为优拜和共佰克等品牌供应自行车产品的中路股份，2018年实现归属上市公司股东的净利润506.79万元，同比下滑83.8%，而且该公司自2009年起连续10年扣非净利润为负；

另外与摩拜等品牌有合作的信隆健康，更是在年报中直称“共享单车市场大萧条”，公司去年归属上市公司股东的净利润也同比下滑76.14%，为1092.51万元。

在生产数量方面，信隆健康报告期内的共享单车订单量相比上年同期减少90%以上，而因共享单车生产和销售减少，上海凤凰的制造业收入较上年同期下滑了48.79%。

若排除上游原材料价格波动的影响，仅从共享单车市场对供应链的影响来看，影响这轮自行车生产商业绩下滑的主要原因，包括但不限于以下几方面：

其一，即上文所提及的共享单车市场的“由盛转衰”，进而“连累”自行车生产商；

其二，是共享单车对传统自行车业务的冲击；

其三，是一些共享单车品牌方拖欠部分厂商的货款。

　　市场结构遭受巨大冲击

当你看到城市中的大街上堆满了颜色各异的共享单车，当城市中的某个角落又一次成为“共享单车墓地”。你是否曾想到，曾以“燎原”之态蔓延全国的共享单车，究竟被投入了多少辆呢？

信隆健康在年报中给出的数据显示，全行业累计投放共享单车超1000万辆，覆盖200个城市。而交通运输部科学研究院发布报告显示，2017年我国共享单车总投放量就已超过2000万辆。

相比之下，以往在中国每年8000万辆的自行车产量中，内需也仅是2500万辆上下。

这两个数字的对比人不难理解，自行车生产商们最多在短暂的犹豫之后，就会选择将大量产能用来造共享单车，甚至满负荷生产。

信隆健康在2018年年报中描述了这么一种现象：共享单车的投放使得国内市场迅速饱和，传统自行车订单需求大幅缩减50%以上。

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