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滴滴的国际化步伐始于其与Uber中国交锋之时。2015年9月,滴滴宣布与美国打车软件Lyft达成合作。其后,滴滴还陆续投资印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、意大利的Taxify……这些投资行为看似多点布局,实则拥有同样的逻辑,即结盟Uber在全球的所有对手。
对于滴滴的国际化战略,程维曾对《每日经济新闻》记者表示,其思路不是以竞争为导向的国际化,而是以合作为导向。
按照程维此前的设想,2018年是滴滴“走出去”的突破年。2018年,滴滴“走出去”动作频频——2018年1月,滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在中国台湾顺利落地;滴滴一边正式落地中国香港,另一边宣布与软银成立合资公司,进入日本出租车市场。与此同时,滴滴还与全球最大在线旅游集团Booking Holdings达成战略合作,并在墨西哥连续开城。
在持续加码“走出去”之后,滴滴与Uber、Lyft等玩家之间的战争,是否会一触即发?
尹生此前便指出,滴滴主业所在的网约车领域受政策监管非常严,对于专营网约车的公司来说,面临因政策不确定性所带来的风险,通过国际化可将市场风险分散,这对滴滴来说,亦是迫不得已。
与此同时,也有业内人士指出,排除政策监管的影响力,网约车本身有足够大的一个市场,滴滴在国外也有很大的发展空间。不过,国际上对于网约车的管控日趋严格,因此滴滴加大国际化步伐的成效究竟如何,有待观瞻。
而无论是Lyft抑或Uber,都接受过滴滴的投资,其顺利上市必然会给对外宣称亏损的滴滴带来一定的正向现金流。但终究Lyft与Uber属于同赛道国际玩家,因此,在国际市场,其与滴滴处于一种比较复杂的竞合关系。
对此,尹生认为,Uber、Lyft、滴滴三者只要走向国际化,就会在战场上相遇,但通过市场选择的错位竞争、合作以及上市后对短期盈利的压力,可能部分减缓竞争和争夺的程度。
而随着Lyft、Uber相继上市,国际市场的角逐将走向加速或理性,还是个未知数。
不过,终究,相较于滴滴的国际化成效及网约车世界大战,当前外界更关注的似乎还是从2018年开始“差点运气”的滴滴何时能够走出低谷、其顺风车业务会否上线以及何时上市等议题。
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