滴滴的国际化步伐始于其与Uber中国交锋之时。2015年9月，滴滴宣布与美国打车软件Lyft达成合作。其后，滴滴还陆续投资印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、意大利的Taxify……这些投资行为看似多点布局，实则拥有同样的逻辑，即结盟Uber在全球的所有对手。

对于滴滴的国际化战略，程维曾对《每日经济新闻》记者表示，其思路不是以竞争为导向的国际化，而是以合作为导向。

按照程维此前的设想，2018年是滴滴“走出去”的突破年。2018年，滴滴“走出去”动作频频——2018年1月，滴滴通过本地代理将出租车与顺风车两项业务在中国台湾顺利落地；滴滴一边正式落地中国香港，另一边宣布与软银成立合资公司，进入日本出租车市场。与此同时，滴滴还与全球最大在线旅游集团Booking Holdings达成战略合作，并在墨西哥连续开城。

在持续加码“走出去”之后，滴滴与Uber、Lyft等玩家之间的战争，是否会一触即发？

尹生此前便指出，滴滴主业所在的网约车领域受政策监管非常严，对于专营网约车的公司来说，面临因政策不确定性所带来的风险，通过国际化可将市场风险分散，这对滴滴来说，亦是迫不得已。

与此同时，也有业内人士指出，排除政策监管的影响力，网约车本身有足够大的一个市场，滴滴在国外也有很大的发展空间。不过，国际上对于网约车的管控日趋严格，因此滴滴加大国际化步伐的成效究竟如何，有待观瞻。

而无论是Lyft抑或Uber，都接受过滴滴的投资，其顺利上市必然会给对外宣称亏损的滴滴带来一定的正向现金流。但终究Lyft与Uber属于同赛道国际玩家，因此，在国际市场，其与滴滴处于一种比较复杂的竞合关系。

对此，尹生认为，Uber、Lyft、滴滴三者只要走向国际化，就会在战场上相遇，但通过市场选择的错位竞争、合作以及上市后对短期盈利的压力，可能部分减缓竞争和争夺的程度。

而随着Lyft、Uber相继上市，国际市场的角逐将走向加速或理性，还是个未知数。

不过，终究，相较于滴滴的国际化成效及网约车世界大战，当前外界更关注的似乎还是从2018年开始“差点运气”的滴滴何时能够走出低谷、其顺风车业务会否上线以及何时上市等议题。

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