您访问的页面找不回来了!
返回首页- 您感兴趣的信息加载中...
招股书显示,在获得高额投资的同时,过去10年,Uber累计亏损近80亿美元。尽管亏损额在2018年得以收窄,但距离实现盈利仍遥遥无期。
Uber的巨额亏损,来自于与Lyft竞争烧去大笔现金流——无论是在没美国国内、国际市场,均投放大笔金额以降低乘客用车价格,同时,还向司机提供不菲奖励。
此外,Uber还在食品配送、摩托车等业务上大举投资。
Uber方面将其视为短期财务牺牲,其CEO Dara Khosrowshahi在招股书中便坦言,“我们不会回避做短期财务牺牲,因为我们看到明显的长期利益。”
实际上,不仅是Uber,此前Lyft招股书亦披露巨额亏损。联系国内出行市场,烧钱换规模,似乎成为出行行业的“铁律”,究竟网约车这一商业模式是否能够成为一个赚钱的生意?
互联网分析人士尹生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,本质上,网约车有机会为消费者提供便利、低成本的出行解决方案,为司机提供提高汽车资产使用率和变现的机会,在二者的匹配中可创造持续的价值,实际上,这就成为争取长期盈利的基础。
尹生进一步指出,品牌积累、司机网络扩张告一段落后,通过技术提升效率、开发更多的服务等,盈利的时间点就可能到来,当然前提是不再有毫无节制的外部资本向这个行业输血、以挑起更不理性的争斗。当前,Uber已经在全球积累了相当高的市场份额、品牌认可以及技术积累,这会是不错的优势。
Uber对上Lyft
在北美市场,Uber与Lyft长期对峙。相较于Lyft,Uber在网约车服务之外的扩张,表现出更强烈的雄心。
D.A.Davidson高级研究分析师汤姆·怀特便直言,Uber的业务包含很多方面,它并不是Lyft那样纯粹的北美网约车公司。
己亥猪年马上就要来临,不说非洲猪瘟疫情的防治仍然有待进一步观察,单是中国土猪资源种类、数量持续下降,部分品种处于濒危和濒临灭绝状态,保护形势异常严峻这一情况,就需要引起足够关注