招股书显示，在获得高额投资的同时，过去10年，Uber累计亏损近80亿美元。尽管亏损额在2018年得以收窄，但距离实现盈利仍遥遥无期。

Uber的巨额亏损，来自于与Lyft竞争烧去大笔现金流——无论是在没美国国内、国际市场，均投放大笔金额以降低乘客用车价格，同时，还向司机提供不菲奖励。

此外，Uber还在食品配送、摩托车等业务上大举投资。

Uber方面将其视为短期财务牺牲，其CEO Dara Khosrowshahi在招股书中便坦言，“我们不会回避做短期财务牺牲，因为我们看到明显的长期利益。”

实际上，不仅是Uber，此前Lyft招股书亦披露巨额亏损。联系国内出行市场，烧钱换规模，似乎成为出行行业的“铁律”，究竟网约车这一商业模式是否能够成为一个赚钱的生意？

互联网分析人士尹生在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，本质上，网约车有机会为消费者提供便利、低成本的出行解决方案，为司机提供提高汽车资产使用率和变现的机会，在二者的匹配中可创造持续的价值，实际上，这就成为争取长期盈利的基础。

尹生进一步指出，品牌积累、司机网络扩张告一段落后，通过技术提升效率、开发更多的服务等，盈利的时间点就可能到来，当然前提是不再有毫无节制的外部资本向这个行业输血、以挑起更不理性的争斗。当前，Uber已经在全球积累了相当高的市场份额、品牌认可以及技术积累，这会是不错的优势。

　　Uber对上Lyft

在北美市场，Uber与Lyft长期对峙。相较于Lyft，Uber在网约车服务之外的扩张，表现出更强烈的雄心。

D.A.Davidson高级研究分析师汤姆·怀特便直言，Uber的业务包含很多方面，它并不是Lyft那样纯粹的北美网约车公司。

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