随着网约车合规化完成在即，将有大批不合规司机被清理，各平台活跃度必然不足，叫车成功率将下降。唐欣认为，“平台活跃度对网约车的用户体验影响很大，如果不能聚集和管理大量合规司机资源，将很难在行业中生存。”

前述业内人士表示，合规司机将成为各平台竞争的资源，但合规司机有限，如果其他玩家不投入大量补贴给合规司机，很难令合规司机从原有平台离开加入自己平台。这也是目前很多入局玩家做不大的原因。

江湖未远，2019年网约车格局或有变动

2012年前后，网约车横空出世，经过几年的补贴竞争与资本扶持，网约车行业整体格局已相对稳定，滴滴占据了绝大多数的市场份额，其他平台只能在夹缝里生存。

根据极光大数据2018年第4季度APP市场渗透率数据显示，滴滴出行渗透率为14.7%、嘀嗒出行渗透率为1.9%、哈啰出行渗透率为1.6%、神州专车1.2%、曹操专车0.6%、首汽约车0.6%、优步中国0.3%、易到0.3%、美团打车0.2%。

“我们这些小城市只能叫滴滴了，要不就是黑车。”东南沿海一县级城市用户岳峰(化名)表示。

新京报记者注意到，目前一线的出行平台渠道下沉能力有限，滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六线城市覆盖率比较高，其他专车品牌仍以一线城市为主，传统车企更甚。

此外，新京报记者还发现，不少企业也瞄准了县镇市场，携程集团旗下即刻出行从2018年开始进入一些县级城市开拓市场，但目前效果不尽如人意，一些地方出现关停情况。

独立分析师唐欣认为，“网约车在经历安全风波和监管风波之后，2019年会形成一个触底反弹的趋势。新的玩家和资本进入会激活这个市场，网约车的格局很可能将会被打破。”

新京报记者认为，若要在网约车市场获得一席之地，必然争夺快车市场，快车市场用户多、出行频次高，但快车司机监管难度较大，也令其他玩家望而却步。新玩家纷纷入局专车市场，但专车市场单价费用高、出行频次低，玩家多属“僧多粥少”。

对于网约车监管问题，多位两会代表与委员也提出相关建议，充分运用大数据、云计算等信息化手段，探索“互联网+监管”新模式。

随着网约车合规化完成，两会代表委员相继建言，各地网约车监管政策或有所调整，网约车格局或有变动。“网约车确实方便了我们出行，但别发展得越来越难叫，价格越来越贵，出行成本越来越高。”用户林森有点无奈。

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