互联网观察家丁道师则认为，一些更名企业业务量还没有达到“出行”平台的体量。目前，“大出行”领域内滴滴一家独大，其他几个平台很难企及。

车企入局网约车，分销还是机遇？

老玩家更名加码，新玩家也是摩拳擦掌。传统车企似乎看到网约车的发展机遇，纷纷挥师入局。

2018年10月，戴姆勒与吉利宣布组建合资公司，提供高端专车出行服务。11月，上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日，宝马网约车业务在成都上线，第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

2019年1月9日，江淮汽车宣布，江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线，江淮汽车正式进军网约车行业，并计划2019年内投放1万辆新能源车。

此外，首汽集团早在2015年就成立了首汽约车，主打中高端市场。去年8月，长城汽车集团也推出共享出行品牌“欧拉出行”，开展长短租、分时租赁和网约车业务。

据新京报记者不完全统计，截至目前，一汽集团、吉利集团、首汽集团、长城汽车、上汽集团、长安汽车、东风汽车、江淮汽车、众泰汽车等车企已进军网约车市场。“传统车企入局网约车，产品思维仍难改变。”互联网观察家丁道师认为。

“车企平台费用太高了，适合商务出行，不适合普通人日常用车。”用户林森(化名)称。新京报记者注意到，新入局者主要瞄准中高端专车市场，自有司机与车辆，安全系数高，出行体验好，但费用是平常快车两倍，对于普通人日常出行影响有限。

一位业内人士介绍，车企入局网约车，自营车辆属于重资产重运营，目前规模不大，去年以来车市低迷，汽车销量下滑、库存增加，车企进入网约车的一大原因是增加分销渠道。

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