母公司的慷慨输血，并未让一汽夏利的业绩有所好转。2015~2016年，公司靠着卖股权的收益实现了盈利，但2017年亏损依然巨大，当年亏损超过16.4亿元。而如果按照扣除非经常性损益后的净利润计算，2014年至2017年，一汽夏利四年的亏损额分别为17.37亿元、11.82亿元、16.77亿元以及16.66亿元。也就是说，与几年前比起来，一汽夏利的实际情况并未明显好转。反而，因为变卖资产，上市公司步入恶性循环。

今年情况相比以往更为糟糕，前三季度一汽夏利实现收入9.42亿元，净利润亏损10.03亿元。净资产首次为负值，一汽夏利资产总额为45.66亿元，负债总额为54.81亿元，净资产为-9.15亿元。

于是公司再次祭出“卖资产保壳”之计。今年9月末，一汽夏利就将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行，后者还需承担华利汽车8亿元债务及职工薪酬5462万元；11月末转卖一汽丰田15%股份。

曾经的国民车为何近日陷入如此尴尬的境地？上市公司在12月10日回复深交所问询函中坦诚，“公司对国内汽车市场认识和前瞻研究不够，自身产品开发、营销能力和意识、品牌塑造能力不强等问题，导致近年来公司产品升级和结构调整的步伐未能跟上汽车市场消费升级快速变化的需求。”

同时，公司股价随着业绩下滑也一蹶不振。今年10月触底至2.37元/股，创三年来的新低。截至12月11日收盘，一汽夏利报收3.34元/股，今年已跌逾23.85%，市值54.87亿元，较2015年最高市值缩水超70%。

相关报道: