一亏再亏的一汽夏利一面需要资金注入以维持运营，一面剥离负债后却难以重整旗鼓。公司层面此时释放的“重生”信号，价值几何？

《投资者报》记者 谢莹洁 高方方

曾经风靡一时的一汽夏利，如今只得以卖资产来自救，直至陷入卖无可卖的处境。

11月末，一汽夏利将一汽丰田转卖。面对深交所的问询，一汽夏利12月10日回复称，公司获得资金后，持续经营能力将得到改善，未来将加速向新能源汽车转型。

一汽夏利同日披露，11月份的汽车销量为737辆，同比下降65%。

今年前三季度一汽夏利亏损10.03亿元，而今亏损仍呈扩大之势。在卖出一汽丰田后，一汽夏利可暂时脱离危机，但这也意味着公司已无主营业务。

一汽夏利断臂自救

尽管手中还有15%一汽丰田股权这张底牌，一汽夏利还是把这块优质资产变卖了。11月27日晚间，一汽夏利发布公告称，拟作价约29.23亿将所持天津一汽丰田15%的股权转让给公司控股股东一汽股份。

若本次股权转让完成，一汽夏利将不再持有一汽丰田的股权，而一汽股份对一汽丰田的持股比例将增加至50%。同时，一汽夏利的年报报表扭亏为盈将再次成为可能。

一汽夏利12月10日回应深交所称，通过转让一汽丰田股权，公司预计增加投资收益18.7亿元至19.2亿元，可获得较大规模运营资金，改善公司现金流状况，有利于上市公司改善持续经营能力。对于出售资产后，可能减少未来年度可确认的投资收益、摊薄公司的每股收益的说法，上市公司予以否认：“公司财务报表合并范围内不包括一汽丰田，公司对一汽丰田的长期股权投资采取权益法核算。”

此番变卖一汽丰田股份，虽然短期内完成了盈利的目标，但是长期来看，一汽夏利失去了一个盈利强大的参股公司，未来靠自身业绩实现盈利几乎再无可能。根据10月产销快报，一汽夏利旗下三个车系中，夏利系列已经正式停产，威系列本年销量也仅为960辆左右，接近停产；骏派系列的销量为1.89万辆，依然是杯水车薪。今年前11个月，一汽夏利总销量仅为17811辆，同比下降23%； 11月销量同比下降更是高达65%。

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