“未来1亿辆电动汽车成为一个巨大的储能网，实现能源的削峰填谷。”于德翔说，“光电、水电等能被充分利用，在我国能源结构中占比就会提升。如果以后哪里都能借助新能源汽车存储电，就哪里都可以设光伏电板，新能源电力占比就可以大幅提升。而退役的电池，可以二次利用，在蓄能电站上使用，作为城市的备用应急能源。”

对于新能源汽车消费者来说，亦能得益于不同地区、不同时间的电价差异，若选择低谷充电高峰卖电，给车充电或许不仅少花钱，甚至能在“一买一卖”中抹平自己出行的能源成本。

智能：当汽车是电子品 如何影响生活？

传统燃油车时代，跨国汽车厂商在核心的发动机、变速箱等领域拥有上百年的技术积累，国内厂商短时间内难以逾越。而在产业风向转变时，自主品牌绕过了以往的技术限制，技术壁垒不断突破，“换道超车”前景可期。

换的“道”就是电动化和智能化。《汽车产业中长期发展规划》中提出“智能网联汽车推进工程”，明确要求推进智能网联汽车技术创新。

汽车变得“聪明”，充电设施也需要跟着变“聪明”。多家企业将电网技术和互联网、大数据等技术深度融合，今年9月，我国超过25万个充电桩均接入“一张网”，能够统一接入和统一支付，成为全球最广的充电网络。

各项新技术频频出现在充电领域，我国部分技术开始引领世界充电网的发展。

特来电在世界范围内首创了电动汽车群智能充电系统，并搭建国内最大的充电网、车联网、互联网“三网融合”的大数据云平台，将造车、开车、用车、充电融合在一起，共享产业发展红利。在于德翔眼中，这是在打造中国最大的汽车充电生态网和最具创新活力的多能管理生态网。

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