在充电运营这个先期投入高、回报周期长的行业中，技术研发及快速布局很容易带来较大亏损，并导致企业退出。而随着市场扩大，部分企业的亏损不断收窄，并进入良性循环。

以特来电为例，其亏损从2016年的3亿元，降至今年上半年的3000万元，亏损额急速收窄。

对此，于德翔称，特来电开展“共建共享”运营模式，是通过联合政府、车企、分时租赁运营商等社会资源，快速在全国各地铺设充电桩网络。

储能：能源削峰填谷 用户卖电赚钱？

汽车进化百余年来，尚未真正改变作为交通工具的本质，但在新能源汽车时代，其功能或将发生质变。

这是一个普通的上午，在青岛特锐德公司停车场，不少新能源车插着充电枪，走近观察发现，车是在向外输电。“上午是用电高峰期，电力紧张，电价较高，员工将车内的电输入公司用电网络，等到下午用电较低时再反向充电。”该公司人员介绍。

新能源汽车电池与电网之间的双向流动，改变传统的电力单向流动模式，为能源利用方式开启了新的可能。

“智能化充电技术能够大规模运用，将能提高能源的利用效率。”于德翔说，这将是从源头到终端的全流程新能源，能大大减少传统石化能源产生的雾霾和环境污染。

我国用电量峰谷差距较大，电力储存成本高，在用电低谷时，弃水、弃风、弃光现象难以杜绝。如果新能源车达到一定的保有量，就能变成无数个能随时保存多余电量的电量储存池，在电价低谷时充电，在用电高峰向充电站输出，进而保证电网效率和稳定。这套体系，可构成新能源的微循环系统。

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