内外交困

尽管没有受到共享单车倒闭太大的影响，现在还在喘息中的王庆坨车企们，日子一样不好过。

华冠鞍座厂一位姓王的销售经理对《华夏时报》记者表示，该公司此前也接过一些共享单车的订单，不过目前主要供应共享单车的企业基本上都倒闭了。该公司最新的业务方向是往印尼等东南亚国家外销产品。

“满大街都是共享单车，现在谁还买自行车？”上述受访者表示，现在自行车内销渠道不畅，原因很大程度上是共享单车改变了人们对自行车的消费习惯。而外销方面，外国企业的订单量不大，有时候就订几十辆几百辆，比起从前共享单车一下子几千辆的量少了太多。

然而，旧日的辉煌已经过去，用烧钱换规模的共享单车行业成了明日黄花。当前的几大头部企业，只有最初的二线“哈啰”单车在卖身阿里后获得了支持，还在四处拼杀。4月，美团以35%的股权、65%的现金收购摩拜单车，意味着其独立发展、不依靠巨头的可能性被否定。同样被否定的，还有对共享单车可能创造真实盈利模式的信心。

而另一个巨头ofo则陷入了官司缠身、破产重组传闻满天飞的尴尬当中。据启信宝数据，仅2018年10月，ofo的运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司就被列为被执行人18次之多。10月22日，该法定代表人由ofo创始人戴威变更为其中国区业务主要负责人之一陈正江。

一位接近ofo的业内人士对《华夏时报》记者表示，这一变更不一定意味着公司的实际控制人让位，可能是为了使戴威免于在债务危机诉讼中承担法人应负担的赔偿责任。

据悉，此前哈啰单车曾经接触过ofo商谈收购，但结果并未成功。目前有意收购ofo的是另一个出行“独角兽”滴滴，但由于近几个月陷入了顺风车事件引发的整改风波，与ofo的收购案也被延后。

“即使是ofo成功卖身，共享单车这个行业也回不到从前，现在已经是行业末期了。”上述业内人士称。而对于王庆坨自行车企业来说，传说中的春天还没有到来，寒冬的冷风就已经呼啸而至。

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