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中国自行车小镇生与死：曾遍地是钱 如今三折甩卖
在天津市的西郊外，作为自行车生产重镇的王庆坨便孤零零的悬在这里。曾经的人声鼎沸和机器轰鸣已经渺无踪迹，只剩下空旷的街面和的一张张招人启事。
王庆坨的自行车产业起步于1994年，单车以量大、价格低廉而著称。
2016年下半年开始，共享单车火了，王庆坨也接到全国各地飞来的订单。本该逐步缩减的低端自行车产业仿佛被打了一针鸡血，重新焕发生命力。然而，随着共享单车这针鸡血的过去，王庆坨镇人发现：寒冬的日子似乎比以前更冷……
记者探访：
单车小镇已无“共享订单”
7月23日，周一，烈日的暴晒，让王庆坨镇街道几乎没有一个行人。
“共享单车？我们不做的。”接连询问多家开张的单车门店，答案都是如出一辙。遍寻这条街道后，仅有一个店面打着共享单车广告牌。店面旁，还打着库房出租的信息。店员说，今年再没有共享单车订单了，目前公司每月产能只有不到300辆。能够生产的，也只有一辆橙色造型的单车。
“从今年开始，我们就没有接到过共享单车的订单了，去年我们光这块就有几万辆的单量。陕西、杭州都在做。”天津金铭迪科技有限公司业务经理王先生告诉封面新闻记者，自己工作的这家公司，是王庆坨镇较大的自行车工厂之一。即使这样，今年也再没有共享单车公司找上门了。
对于王先生而言，公司只是少了部分订单，而对于以共享单车为主的小厂而言，共享单车订单的骤降意味着毁灭。
此前有消息称，被称为单车小镇的天津王庆坨镇两百多家商铺相继倒闭。资料显示，王庆坨镇民营自行车中小企业也不过500余家。“以前很多人就图共享单车订单稳定，操作方便，将其他类的订单都丢掉了。现在没了共享单车订单，其他客户也被别人接了，这些厂很难不倒闭。”王先生回忆，去年以来，倒闭小厂他也不记得有多少了。
街边山地车门店孙老板说，前几年，一天能卖一两百辆车子，现在一天最少时只能卖出一二辆自行车。
在王庆坨镇主街区的背后，集中分布着自行车的生产车间。天津六六骑科技有限公司业务部经理王女士接受了记者采访。去年她的厂一个夏天能做一万台车，今年却只有两千台不到了。主要原因还是受共享单车公司冲击，与公司有业务往来的几个实体店客户全都倒闭了。
她并没有在去年的共享单车狂欢中去分一杯羹。“去年7月，有几家共享单车找到我，当时都说他们尾款拖欠比较厉害，而且价格实在压得太低，利润做不出来。”
小镇居民：
价格再低都能造成一辆单车
王庆坨镇生产的自行车，在天津本地市民的印象中，除了价格便宜，还有难以恭维的质量。40多岁的天津市民李先生回忆，在10多年前，王庆坨的自行车甚至可以卖到50元一辆，而便宜的价格，通常带来则是不那么好的质量。“王庆坨的自行车轴承感觉没过火似的，用久了容易断。一般大家都喜欢到城北的自行车市场买。”
封面新闻记者查询王庆坨镇官方网站了解到，王庆坨自行车产业起步于1994年，自行车产业是王庆坨镇的支柱产业，占全镇GDP的75%，自行车、电动车年产量1300万辆，占全国年产量的七分之一。可以说，王庆坨镇是名副其实的自行车小镇。随着产业转型的倒逼，
2014年天津当地出台了《关于进一步促进我市自行车产业健康发展的实施意见》，在其打造世界级自行车王国的蓝图中，就王庆坨镇自行车产业园的发展也明确叫响了质量口号。
