观点：

忍过黎明前的黑暗

王庆坨还有明天

生产商很依赖年度的订单，由于去年共享单车盛行，自行车经销商的订单大幅减少。王庆坨的小工厂们如今可能处于最困难的阶段。夏季一直都是自行车厂的旺季，每年这个时候，赵婕和办公室的同事都忙到深夜才下班。如今才下午3点，办公室的人都已经无所事事，有的人甚至拿起手机玩起了《绝地求生》。“如果共享单车没兴起的话，我们的生意也不会像现在这么清淡。”

中国社科院经济所研究员袁钢明认为，虽然如今由于市场、政策原因，王庆坨镇的自行车产业面临困境。但是中国的自行车需求仍在，小镇的自行车产业作为特色产业仍然有生存的空间。“小工厂集群的模式也有它市场反应快、容易调整的优点。”

这从当地的物流快递方面似乎也可以得到应证。负责王庆坨镇业务的德邦物流陈经理告诉记者，王庆坨的自行车经销商早已流行依靠电商销售车辆。在经历了去年的惨淡后，今年以来德邦或者四通一达这类的业务都有一定的回升。“我们比去年回升了10%-20%左右，自行车业务是我们的主要业务板块，能占到80%以上，所以回升的感受还是比较明显的。”

对于如今的王庆坨而言，改变仍然是必需的。袁钢明认为，即使不是作为高端的自行车品牌，王庆坨镇的小工厂们也应该积极找寻自己的特点，避免同质化竞争，这样或许未来依然能够有所作为。

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小镇曾一夜间“遍地是钱”

组装工工资涨一倍

从共享单车的诞生到去年4月，共享单车在全国已发展到29个品牌，投入市场的共享单车总量超过600万辆，共享单车的订单像洪水般涌来。天津有一定规模的自行车企业，如飞鸽、富士达、爱玛等都参与了共享单车的设计和制造，但这仍然不能满足共享单车公司对自行车的需求，于是，大量订单飞往王庆坨镇。

2017年上半年，根据天津自行车电动车行业协会提供的数据显示，当时，天津生产了2622万辆自行车，比去年同期增长了25.4%，主营业务总收入较上年同期增长12.1%，总利润同比增长10.5%。有报道这样形容共享单车风潮中的王庆坨，“一夜之间，遍地都是钱”。

据媒体不完全统计，去年年初自行车厂的组装工月薪飙升到4500元／月，这个工资数比2015年涨了近一倍。

一位自行车工厂的保安师傅用一组数据形容当时王庆坨小镇热闹的场面：90%的工厂都在做共享单车，每天的出货量达一万多辆。

时任天津市王庆坨自行车商会秘书长菅顺启将共享单车的到来，称为“入行18年来的最大机会”，并且相比原来“1000辆”的订单，共享单车平台动辄就给出“几万辆”的承诺，订单量是“爆炸性的”。

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