然而，2016年开始掀起的共享单车潮，在带来源源不断的订单的同时，一定程度上也“扰乱”了王庆坨镇的转型的步伐。据交通部不完全统计，一年间，全国共享单车投放量超过1600万辆，飞鸽、富士达等大厂为保证按时完成订单，便将如车架焊接、轮辋安装，外包给王庆坨的小厂。

在王庆坨，本地几乎每户都有人在做自行车。三轮车师傅武先生虽然没有从事自行车行业，但是妻子却在自行车厂上班。在得知了记者欲寻找在做共享单车的公司后，他掏出手机，打了三通电话后找到一家厂子，便搭着记者直奔过去。路途中，武先生谈起自行车的门路可谓头头是道。“收购价格低不是问题啊，俭省零件成本就可以了。比如一款自行车，对方只出350块钱，但是成本价就得350咋办？很简单，你换个便宜的车胎、车架材料再降低点要求不就行了？”

当地一名厂商说，除了来自大厂的分包业务，同时也有共享单车公司直接前来下单。在过去1000辆车的生产订单对于王庆坨镇的自行车厂家来说就是“大单”了。但共享单车这股热潮带来的订单动辄数万。

该厂商认为，如潮的“大单”并没有给王庆坨的转型带来更多的帮助，首先共享单车订单的工期要求十分紧张，为了赶量难免有时候无法兼顾稳定的质量；其次，由于小镇厂商众多，单车公司的不断压价，500元、400元、300元……一些厂子的单车变得越来越便宜，产品的品质也就不可避免地朝着低端化发展。“单子就在这里，你不做有的是人去做。”

单车甩卖：

生产厂商库房八千辆单车3折待售

狂欢并没有持续多久。去年8月以来情况急转直下，上海、北京、广州、杭州、南京等众多一二线城市宣布禁止继续投放共享单车，市场“上已封顶”的效应也在王庆坨镇及其周边企业迅速扩散。

今年3月，中央环保监督小组的治污政策以及天津各级政府实施“散乱污”企业整治取缔的举措，又给了王庆坨镇的自行车生产企业、零配件厂商、小作坊沉重一击。天津自行车电动车行业协会今年5月表示，由于涉及烤漆、喷涂、焊接、表面处理等工艺生产的企业的环保问题比较突出，超过半数的该类企业都需要进行调整和改造升级。“为了达到目前的环保要求，产业中配套产品和依赖配套生产的整车产品的制造出现了供应链产能严重不足的影响，受此影响，不少企业产量大幅下滑，甚至面临关停的风险。”

没了订单，王庆坨的街边也鲜有自行车的摆放，但小镇与共享单车仍有一种奇特的关联。记者了解到，为退出市场的共享单车公司回收、售卖车辆已经在王庆坨形成产业。

在一个名为雷格萨斯的自行车门店上，记者看到200多辆等待维修的共享单车和旁边一堆共享单车的零件。不过记者了解到，这家门店还兼职售卖退出市场的共享单车。在以购买共享单车的名义咨询时，店员樊先生介绍了目前正在售卖的快兔出行单车。“这些都是共享单车公司委托我们卖的。成本价400元不含锁，卖给你最低120元。”他说目前手里大概有七八千辆该品牌车辆，还有不少车辆准备从市场里回收。“现在王庆坨好几家厂子都在回收共享单车。”

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