“中国自行车第一镇”旺季冷淡：被共享单车“坑了”，员工只剩老板和厂长

每经实习记者 滑昂 摄影报道 每经记者 岳琦 每经编辑 宋思艰

“你现在让我转行，我能干什么去呢？”王勇最近很焦虑，他在天津市王庆坨镇的自行车厂今年生意十分惨淡，按照当地自行车行业往年的行情，现在的7月到9月应该正是旺季，他的月出货量能达到5000辆左右。而今年，勉强维持在1000辆都有困难。

42岁的王勇从业超过15年。用他自己的话说，但凡有一线生机，都不愿意放弃所从事的行业。虽然王勇还在坚持，但整个王庆坨镇的2018年，在共享单车风口消退后显得不够景气。镇上已经有至少几十家自行车相关企业停工或倒闭了，其余还在坚持的，也或多或少也都像王勇一样，为自己的生计焦虑着。

在“中国自行车第一镇”王庆坨，从车行员工到小卖部老板，对共享单车都有着复杂各异的体验，但对于今年的旺季，王庆坨感受着一致的荒凉。

　　●“被共享单车平台给坑了”

王庆坨镇，这个有着“中国自行车第一镇”之称的小镇，坐落在天津市区以西40余公里处，常住人口约4万，自行车产业是王庆坨镇的支柱产业。从2016年共享单车的横空出世，到2017年上半年各家共享单车企业疯狂圈地扩张，各种大单陆续飞入天津、飞到王庆坨，十足地给当地自行车行业打了一针鸡血。

对于这样许久未见的场面，天津市聚友自行车有限公司总经理菅顺启在2017年4月还对媒体感叹称，“这是我入行18年来的最大机会！”

去年上半年，全国各大共享单车平台都在跑马圈地，急需补充“弹药”（单车），菅顺启的工厂在那时接下了代工摩拜单车叉架的订单。虽然这批订单不是摩拜向聚友直接订购，而是来自整车厂下放，但每个月几万套叉架的需求量还是令菅顺启兴奋不已。

在菅顺启的印象里，过去1000辆车的生产订单就是“大单”了，但共享单车企业一出手便是几万件，他称之为“爆炸性”的订单量。为了确保摩拜订单的质量，他还特意给每个工人加了10%左右的薪水。

在王庆坨镇，能有如此好运接到共享单车企业大单的还有苏昌茂，他的美邦车业股份有限公司也在2017年上半年接了小蓝单车10万辆的订单，“每辆赚几十块钱”。

为此苏昌茂特意增加了新的生产线。但随即发生的事却出乎了他的意料。2017年9月后，小蓝单车陷入资金紧张，被爆出用户退押金难退，资金困局持续发酵。最后，小蓝单车下给美邦车业的10万辆订单只完成了几千单。而苏昌茂也庆幸，幸亏小蓝单车后续资金没有进来，他的工厂所拿到的定金基本上保证了没有亏损。“剩下的库存处理完后，对企业基本没有太大影响。”

但在王庆坨，并非每个人都能有苏昌茂的好运。没有接到大单的吕师傅也想在共享单车热潮中分一杯羹，他接下了来自Unibike公司2000辆车的订单，并且基于对行业的看好，更是在对方仅支付部分定金的情况下就投入生产。然而随后共享单车进入洗牌期，二线品牌Unibike最终被淘汰出局，这批定制单车就直接留在了张师傅的厂房内，如今他只能按150元一辆的低价抛售这批安装有GPS智能锁，成本达到400元一辆的单车。

一家自行车企业的老板王勇在2017年共享单车的热潮中保持了足够的冷静，只尝试性地为某小型共享单车平台代工了500辆单车。在他看来，媒体所报道的王庆坨自行车从业者在共享单车浪潮中“遍地捡钱”的场景根本没有出现过。

“我们这里主要是小厂，大厂干不了的分我们点。但确实也有很多配件厂被共享单车平台给坑了。”王勇对《每日经济新闻》记者说。

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