●从“最大的机会”到“看不明白”

共享单车普及后，用户“最后一公里”以及短途通勤需求得到了有效的解决。但随之而来的是，针对消费者的普通自行车产品，已经很难再有大的销量。

“你随便大街上扫一辆车，还送你红包，谁还买车啊？”

王勇将受共享单车冲击，在王庆坨镇像他一样的工厂出现的销量下滑，称为“断崖式”的。往年间生意好的时候，王勇的工厂有两条生产线，30多名工人。

“现在就只剩两个人了，一个我，一个厂长。”王勇尴尬一笑。

在王勇办公室的墙上，贴着公司文化宣传标语“客户虐我千百遍，我待客户如初恋”。王勇曾经的客户遍布全国各地，每年旺季时一个月能有5000多辆的销量，而现在每个月只能艰难维持不到1000辆。2017年10月，一间已经连续租了四年的厂房到期后，王勇选择了退租，并将自己手里另一间1600平方米的厂房也一同挂牌出租。

内销受阻，近几年王庆坨镇部分自行车企业开始转向外销出口。之前给摩拜代工的菅顺启和给小蓝代工的苏昌茂都先后开始将业务重心放在海外。而仅仅过了一年，谈到对共享单车的看法，菅顺启的态度已经从“这是我入行18年来最大的机会”变成了“现在我也是看不明白（共享单车行业）。”

但像王勇这样规模的工厂，出口转外销也很困难。“你永远不是最大的，也不是最便宜的。”

淘宝店也曾是王勇销售的主要渠道，但现在线上生意也不多。如今王勇在给客户发货时，还会附送给客户两张护眼贴。“是我爱人做着玩的，在家看孩子，没啥事做。”

自行车行业的不景气，也让王庆坨镇的小商贩感触颇深。在与王勇店铺相隔不远的一家小卖部，老板现在靠卖冰棍矿泉水跟香烟，一天只能挣20~30元钱；镇上的小餐馆到了饭点，也很难再有几笔生意。

　　●“咬牙坚持”等待行业回暖

《天津日报》数据显示，2015年全年，王庆坨镇自行车产量1300多万辆；而武清区王庆坨镇自行车行业管理中心数据显示，2017年，王庆坨全镇自行车产量为1200万辆。两年间下降了100万辆。

2017年底，王庆坨镇自行车、电动自行车企业共有456家。其中，整车企业189家，零部件企业267家。但据武清区王庆坨镇自行车行业管理中心张桂生主任估计，今年因缺少订单和受环保督查整改暂时停工的有几十家。

厂子还没倒下，王勇还想再观望两三年。1997年开始从事自行车行业的他中途离开过一次，2004年又回来，到今年已经超过15年。现在王勇工厂的产品中，不仅有传统的脚踏自行车，也加入了电动自行车。而实际上，在王庆坨镇沿着津同公路两侧观察，电动自行车商家也越来越多。

生意难做，尽管王勇认为这都是受共享单车冲击造成的，但现在如果再有共享单车平台的订单，他还会选择接单，前提是对方把钱给足。只是如今中小单车平台接连倒闭，摩拜卖身美团，ofo取消免押金政策甚至被爆出拖欠供应链物流公司款项等一系列迹象都表明，这个行业缺钱了，已很难再有像2017年上半年那样密集的大单。

即便有，这些订单也都飞向了更有实力的大厂。据《第一财经日报》报道，富士达参与了2017年12月哈罗单车D1轮融资。在与富士达一路之隔同在天津静海的艾玛科技，其2018年6月公开的招股书中显示，摩拜已成为其2017年全年第一大客户。7月5日，摩拜也发布了自己的电动助力单车产品，而这批订单也不禁让人产生想象，会不会继续落入以电动自行车为主打的爱玛科技口袋中。

王勇觉得，被共享单车提前释放的市场需求需要三年时间来缓和。如果现在共享单车平台不再继续投放单车，三年后这批车报废，自己针对普通消费者的通勤自行车就会重新获得市场。而如果三年后共享单车平台重新下单造车，王庆坨镇以及自己或许也能再获得机会。

尽管王勇的朋友中，已经有人离开这个行业。但王勇认为自己“基本上半辈子都干这个了。”要“咬牙坚持，每个行业都有自己的高潮跟低谷，寻求自己的出路。”

现在，即便王勇再怎么焦虑自己的生计，都已不能算是其家庭当中的头等大事。王勇的儿子今年即将读高三，在各行各业都如自行车领域这般竞争激烈的今天，王勇又在为儿子的前途而焦虑。

“生活竞争太激烈，我儿子以后干什么去啊？”

（应采访者要求，文中王勇为化名）

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