对于此次具备中国本土背景的陈安宁的加盟，福特汽车副总裁吉姆·法利称，随着将中国市场升级为独立业务机构，并由经验丰富的中国高管领导，福特汽车将成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。

业内人士表示，此次招揽陈安宁这样的资深职业经理人担任福特中国的掌门人，显示出福特期望通过他丰富的中国市场运营经验提速自身在华的本土化进程。不过，福特中国的高管更换过于频繁，这已经对福特在华战略的连续性产生了负面影响，陈安宁上任后，能多大程度改善这一问题，仍有待观察。

销量颓势待解

近两年来，福特汽车在中国的发展一直不顺。在此次发布的公告中，福特汽车也坦言，“中国汽车行业在经历了较长时间的高速发展后，在今年三季度首次出现同比下滑”、“经济环境和行业形势都在督促我们尽快转型”。

自2016年在华达到127万辆的销量高峰后，福特汽车在中国市场的表现一直呈现下滑趋势。2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年下降14%。进入2018年，这一情况依然没有好转，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，9月，福特汽车在华销量为同比下跌43%，1-9月累计销量较去年同期下跌30%。

销量不振的背后，是福特汽车产品更新速度的迟缓。事实上，在“1515计划”收官后，福特汽车在华的产品阵容一直没有扩容。其中，蒙迪欧、福克斯分别在上市五年和八年后才于今年上半年推出更新换代的产品。

目前，在华销量问题已经引起福特汽车的重视。今年7月，福特汽车开始对销售渠道进行“三网合一”，即福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售，由长安福特统一销售福特乘用车品牌车型。

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