10月24日，福特汽车公司公布了针对公司在亚太地区运营的一系列战略举措，包括提升中国市场的地位以及任命原奇瑞汽车CEO陈安宁为福特中国新CEO。业内人士表示，此次战略调整和人事任命，连同此前整合销售网络和发布在华新战略的努力，都展现出福特汽车正急于摆脱在华发展的困局，不过，在国内汽车市场正步入“寒冬”的背景下，这一目标的实现将颇为不易。

提升中国市场地位

在官方新闻公告中，福特汽车正式宣布，福特中国全面升级为独立业务单元，直接向公司全球总部汇报。此前，与多数跨国车企全球市场布局相同，多年来，福特汽车也一直将中国市场放置在亚太市场业务板块之下，由福特方面派驻的亚太区总裁统一领导。

“中国市场对福特汽车的盈利和持续发展至关重要，” 福特汽车公司执行副总裁吉姆·法利强调，“作为全球最大的汽车市场，中国市场独具领导地位，并成为行业发展的焦点。”

数据显示，2017年，福特汽车在三大主要市场——北美、欧洲、亚太地区的营业收入分别为935亿美元、297亿美元以及141亿美元，同比分别增长了1%、4%和17%。

虽然以中国为代表的亚太市场的营收占比仍远低于北美和欧洲，但已经是福特汽车营收增长最快的市场。福特汽车在官网上则预计称，未来十年中，福特全球60%-70%的增长将来自亚太地区。

事实上，除了此次明确提升中国市场的地位，福特汽车近两年来一直在加大对中国市场的布局力度。

2017年底，刚刚履新福特汽车总裁兼CEO的韩恺特来华宣布了野心勃勃的“中国2025计划”。该计划包括到2025年底，在中国推出超过50款新车型；聚焦加速产品本地化进程；快速提升在中国的工程及研发能力等。

在发布新的战略计划后，福特汽车还试图扩大在华的“朋友圈”。在车联网和移动出行方面，福特汽车分别与百度和阿里巴巴签署合作意向；同时，福特智能出行公司还与众泰汽车正式签署合资合作协议，由双方各出资50%，组建众泰福特智能出行科技有限公司。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，福特只有在中国这个世界最大的消费市场和世界汽车制造中心保持强大的竞争优势，才能确保应有的国际大集团的竞争地位。

CEO十年八换

除了明确提升中国市场的地位，福特汽车还在此次公告中宣布，原奇瑞汽车总经理陈安宁将“回归”福特，任职福特汽车副总裁、福特中国总裁兼CEO，该任命将从11月1日起正式生效。

据了解，陈安宁在1993年加入福特汽车，先后出任了福特汽车全车业务总监、福特嘉年华全球项目总监等职务。2009年，陈安宁加入奇瑞汽车，担任过奇瑞捷豹路虎董事长、观致汽车董事长、奇瑞汽车总经理等职务，直至今年9月30日卸任。

不过，在陈安宁之前，福特中国已经因频频更换掌门人而引起业内关注。据统计，2008年以来，自第一个CEO程美玮交棒之后，福特中国在十年内已经更换了8位CEO。

虽然高管更换频繁，但值得关注的是，近两年来，福特汽车开始推动中国公司高管本土化的进程。2017年8月，罗冠宏成为福特中国董事会主席兼CEO，这是福特少有的华人身份的高管，也是福特中国第一位本土背景的华人掌舵者。

尽管罗冠宏履职仅半年后就宣布辞职，不过福特此后又不断出现新的华人高管。今年6月，福特宣布原北京梅赛德斯-奔驰销售服务公司高级执行副总裁李宏鹏加盟，出任全新成立的福特全国销售服务机构总裁一职。此后不久，在奔驰工作多年的毛京波也宣布加盟福特，任林肯亚太及中国区总裁。

对于此次具备中国本土背景的陈安宁的加盟，福特汽车副总裁吉姆·法利称，随着将中国市场升级为独立业务机构，并由经验丰富的中国高管领导，福特汽车将成为一个机构更精简、决策效率更高效、更贴近消费者的公司。

业内人士表示，此次招揽陈安宁这样的资深职业经理人担任福特中国的掌门人，显示出福特期望通过他丰富的中国市场运营经验提速自身在华的本土化进程。不过，福特中国的高管更换过于频繁，这已经对福特在华战略的连续性产生了负面影响，陈安宁上任后，能多大程度改善这一问题，仍有待观察。

销量颓势待解

近两年来，福特汽车在中国的发展一直不顺。在此次发布的公告中，福特汽车也坦言，“中国汽车行业在经历了较长时间的高速发展后，在今年三季度首次出现同比下滑”、“经济环境和行业形势都在督促我们尽快转型”。

自2016年在华达到127万辆的销量高峰后，福特汽车在中国市场的表现一直呈现下滑趋势。2017年，福特在华销量达到120万辆，较2016年度下降6.3%。其中长安福特累计销售82.7万辆，较2016年下降14%。进入2018年，这一情况依然没有好转，根据全国乘用车市场信息联席会的数据，9月，福特汽车在华销量为同比下跌43%，1-9月累计销量较去年同期下跌30%。

销量不振的背后，是福特汽车产品更新速度的迟缓。事实上，在“1515计划”收官后，福特汽车在华的产品阵容一直没有扩容。其中，蒙迪欧、福克斯分别在上市五年和八年后才于今年上半年推出更新换代的产品。

目前，在华销量问题已经引起福特汽车的重视。今年7月，福特汽车开始对销售渠道进行“三网合一”，即福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售，由长安福特统一销售福特乘用车品牌车型。

不过，汽车行业分析师贾新光指出，从2008年金融危机之后，福特元气大伤，一直没有恢复。销售体系的调整需要巨额投资，福特汽车可能拿不出多少钱。

此外，在车型更新速度慢的问题上，根据福特汽车“中国2025计划”，到2025年底，福特将在中国市场推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，这其中至少有15款福特和林肯品牌电动车型。同时，从2019年开始，福特将把5款车型转到中国生产，包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型和福特首款纯电动小型SUV。

“中国汽车市场已经经历了2-3个周期，有了很大的变化，而福特还不能适应，这从它推出车型很慢就可以看出。”在贾新光看来，此前元气大伤的福特汽车无力在中国市场上投入过多精力，出现了无法适应市场变化的状况。不过，这次仅仅确定中国市场为核心业务单元仍然还是不够的。未来，福特的战略调整需要对原来的体系进行改革，不光要提高产品投放速度，也要加强在中国地区的研发能力，专门为中国市场研发产品。

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