彼时，国内还没有架高铁用的箱梁架桥机，国外有一个公司一家独大。这斩钉截铁般的一次发言，开启了中国高铁施工装备自主研发的新纪元。

2000年，经过两年多的艰苦努力，中铁科工集团为国内第一条准高速铁路“秦沈客运专线”成功研制了JQ600型箱梁架桥机。黄晓波说：“这意味着我国的高铁施工装备走上了自主创新研发制造之路。”

600吨的箱梁架桥机研发成功后，中铁科工集团科研人员很快投入到更大吨位的预研。中铁科工集团机械研究设计院党委书记、执行董事李晓钢说，从2002年到2005年底，50多名科研人员设计攻关了4年，搞成了第一台900吨的架桥机，2006年初在安徽全椒架设了第一片900吨的箱梁。至此，中国高铁施工装备走向成熟。

“我们的装备成熟了后，最直接的效应就是高铁施工成套装备价格直线下降，服务水平明显提升。”李晓钢说，“以前国外的设备一套要上亿元，我们不到它的一半；国外的设备维修培训等售后服务都是按小时收费，还不能及时到位，我们随叫随到。”

没过几年，国外的高铁施工装备就被“请”出了中国市场。

这些年，中铁科工集团自主研发的架桥机、运梁车、铺轨机、搬运机、提梁机等高铁施工成套设备参与了京沪、武广、哈大、兰新、京津城际、渝万、蒙华等数十条国家重点高速铁路和普通铁路建设，参与完成了中国12.7万公里铁路80%里程的铺、架施工。

不仅如此，中铁科工集团所研制的架桥机、铺轨机、运梁车等铁路施工高端装备，正乘着“一带一路”倡议的东风，投入到俄罗斯、印度尼西亚、沙特、印度、土耳其、泰国、缅甸、新加坡、老挝、塔吉克斯坦等国家基础设施建设中，闪耀海外市场。

在肯尼亚蒙内铁路建设中，中铁科工集团投入2台/套铺轨机、2台/套架桥机，完成全部77座桥梁1616片T梁的架设，以及主线和站线615公里的铁轨铺设，占到全线铁轨铺设的99%。凭借高效的施工装备，铁路建设者提前4个月完成全线铺架施工任务，高质高效完成蒙内铁路桥梁架设和铁轨铺设作业，还创造了日铺设铁轨8.2公里的世界铁路铺轨纪录，助力蒙内铁路建设工期由5年缩短至两年半。

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