吴甘沙介绍，华夏幸福为这个测试场“倾尽心力”，聘请了世界最先进的设计公司操刀设计，模拟了数千种复杂工况和对抗性场景，“反复跟我们沟通实际测试中的需求，不断完善建设方案”。

4个月后，面向最后一公里应用工况的智能网联测试场(B区)正式开放，可供企业免费使用。后续，面向加速与高速工况的智能网联测试场(A区)、面向复杂交通流的城市工况智能网联测试场(C区)也将投入使用。

“我们对这个测试场能够呈现出来的能力和世界性的水平非常有信心”，吴甘沙表示：“期待未来有一天，如果在这个测试场拿到许可，就能够在江浙沪的任何一个地方开展开放道路测试。”

同期，驭势科技在特定场景下的无人驾驶开始在嘉善产业新城试运营。这次，吴甘沙选择了新城内一条相对固定的路段：从嘉善规划馆至上海人才创业园。每天中午，2辆驭势科技无人驾驶车往返两地，接送员工们用餐。

此前，驭势科技已在广州白云机场试运营航站楼与停车场之间的无人驾驶接驳车，在杭州来福士广场试运营地下车库电梯到车位的无人驾驶摆渡车。在嘉善产业新城的常态化运营，面对的环境更复杂。

由于驭势科技在乘用车和商用车方面的快速业务拓展，未来将有更多的丰富场景应用在嘉善——这个中国唯一的县域科学发展示范点，包括物流、分时租赁和微循环巴士等。在吴甘沙看来，智能驾驶商业化的破局，嘉善将是一个决战之地。

对于智能驾驶的商业化前景，仍然处于巨大的争议之中。如果将整个智能驾驶商业化进程比作50公里的长跑，最艰难的是最后5公里。以谷歌为首的国际智能驾驶第一梯队企业在不同场合表示，要用90%的力量，完成这最后10%的路程。

相关报道: