随着新能源汽车行业的发展，我国电动汽车销量已经连续三年位居世界首位。作为电动汽车最重要的配套，充电桩被认为是新能源汽车背后最大的一片蓝海。根据国务院制定出台的加快发展充电设施建设意见，到2025年要满足500万辆车的充电要求，我国要新建480万个充电桩、1.2万个充电站。

从2014年起，充电桩产业进入高速发展阶段，一大批充电桩企业应运而生。然而，车主充电难、企业盈利难等问题一直困扰着充电桩的发展，原本的蓝海正逐渐走向对立面，成为新能源汽车发展的羁绊。

看起来不少，能用的不多

“我家旁边充电桩有几十个，各个公司的充电桩都有涵盖，但是在实际使用中，消费者争抢的也就那几个。”在北京市朝阳区常营附近居住的王晨阳告诉记者，尽管他家旁边有很多充电桩，但是利用率并不高。

“这些充电桩都建在购物商圈停车场。这个想法固然是好，但每天都来这边充电还是不现实。”王晨阳打开手机指着一些分布较为密集的红点告诉记者，在商圈的充电桩充电需要交纳停车费，这对于价格敏感的新能源车用户来说并不划算。

“主要还是考虑充电速度和价格。国网的充电桩是快充，而且下午3点和晚上11点以后，价格还会有优惠。如果按月计算，充电能省出不少钱。”一位正在使用快充充电桩的私家车司机告诉记者，国网充电桩相比其他民营品牌来说，充电速度快，价格也实惠很多。“每天下午下班后，大家排队等的就那几个快充桩。”

记者在北京市多个充电桩聚集区调查发现，这些公共充电桩虽然数量不少，但使用率多不超过10%。通过使用几款充电桩APP，记者发现，有不少充电桩长期故障离网，还有一些充电桩“成功充电”记录为零。

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