2008年，金融危机乌云压城，汽车产业岌岌可危。

比尔·盖茨在计算机经销商博览会上揶揄汽车产业界：如果通用汽车像计算机产业那样激流勇进，我们将开着25美元的汽车，一加仑跑1000公里。

通用汽车虽深陷危机，仍不忘反唇相讥：如果汽车像计算机那样装Windows的话，一天可能莫名其妙崩溃两次，死机以后重启还不行，必须得reinstall，安全气囊弹出来前有个对话框，让你选“are you sure?”。

在这场著名的嘴仗中，双方可能不曾想到，十年之后，汽车产业的“激流勇进”远超想象。

随着人工智能时代的来临，智能驾驶成为“最会颠覆已有世界的技术”，吸引无数英雄竞入战场：Google新成立的Waymo联手传统汽车厂商克莱斯勒、本田，特斯拉通过智能驾驶系统Autopilot已收集全球超过13亿英里的数据，英伟达、博世、英特尔等也深入布局。

战局已起，谁是这场战局中的中国力量？谁能率先让智能驾驶走进现实？

　　智能的爆发与物种的“创造”

2016年，是智能驾驶的元年。不愿在人工智能时代做“看客”的吴甘沙，辞任英特尔中国研究院院长，创立驭势科技，一头扎进智能驾驶的战场。

驭势科技的定位是无人驾驶新生态的“中场发动机”，即在中场穿针引线、给产业界的“前锋”(主机厂和出行服务商)传球，放大产业中的存量价值和创造增量价值。这样的合作方式，有利于获得更多的装机、更多的数据以及百万级车辆上进行实车验证的能力。唯有海量的数据，才能引起智能的爆发。

另一方面，吴甘沙笃信，未来的无人驾驶汽车一定不是在今天的有人驾驶汽车上打补丁，而是从头到脚为无人驾驶重新设计的。在智能取代马力的同时，没有驾驶员的交互设计也将重新定义汽车的界面，智能驾驶与交互设计是焦不离孟。驭势科技虽然不制造车，但为何不去想象和创造这个新的物种呢？这样的“创造”，未来可以开放给下游的车厂和出行服务商，与驭势的智能驾驶解决方案相得益彰。

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