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“在过去30年间,安全一直是恩智浦的立身之本。”史帝夫·欧文称,在2005-2006年间,恩智浦在中国推出了诸多项目,特别是2010年和中国政府在电子银行卡支付、身份识别、电子护照方面都与中国政府进行了合作。无论是对于个人、企业还是政府来说,保证用户信息的安全性非常重要。而将在技术、服务以及产品的集成中,将安全特性加入其中,作为设备来交互,这是恩智浦的能力所在。
谈及汽车电子,史帝夫·欧文认为,恩智浦在开发包括在安全、信息娱乐系统、车载的系统、以及安全出行上的新技术,也在参与一系列汽车的开发,让汽车更加电动化、电子化。半导体在车联网的环境下价值越来越凸显,中国也在这方面引领了世界的发展。
“自动驾驶技术若要被人使用,基础架构需要改变。而中国在自动驾驶领域以及新能源领域做出了大量的投入,致力于提高车辆效能,让环境更加清洁。中国政府也在电动车行业投入颇多,加上税收和补贴等政策为行业发展提供了大力支持。”史帝夫·欧文表示,“恩智浦作为一家半导体公司,同时也作为中国这一行业的参与者,正在寻求与中国本土软件厂商的合作,以期助力这一趋势的发展。”
对于高通追求了两年而未有结果的恩智浦(NASDAQ:NXPI)来说,此时在汽车电子领域兴起的机会也许会助力其成为下一个“高通”。 “目前我们在汽车半导体市场居于首位,未来也会争取保持这个优势
(原标题:高通放弃并购恩智浦:从无字中见文章) 也许高通高管自始至终更关心的都不是成功并购恩智浦。图为2018年2月26日在西班牙巴塞罗那世界移动通信大会上拍摄的美国高通公司5G无人驾驶概念车