另外，我国船舶制造行业整体产能过剩依然严峻。江苏某船企负责人说，国际船舶市场从2008年开始进入萧条期，经过长达十年的“洗牌”，国内外都有一大批船舶制造企业停产、破产，我国造船行业产能严重过剩的问题得到了一定缓解。目前大量闲置的造船设施、设备都在低价寻找投资者，船舶行业全面放开后，势必有大量的外资通过收购或入股的方式盘活已经基本去掉的产能，这可能会使逐步趋向合理的产能出现反弹。

　　抓住深化对外开放机遇

“改革开放之前，中国造船厂能造‘万吨轮’就非常了不起了，和国际先进水平差距非常大。”王孝海介绍，“上世纪八十年代初，来自海外华侨的订单刺激了国内造船厂发展。新港船厂陆续派了五百多名员工到日本学习，使新港船厂在造船技术和管理水平上迅速走到国内前沿。”

在王孝海看来，没有对外开放，新港船厂发展到今日水平是不可想象的。而事实上，新港船厂只是我国船舶工业享受开放红利、实现跨越式发展的一个缩影。

中国船舶工业经济与市场研究中心高级工程师万鹏举介绍，外资进入中国船舶工业可以分为三个阶段，一是1978年至1990年，主要是船舶配套技术的引进；二是1991年至2009年，主要是生产能力的引进，外资船厂相继进入中国；三是2010年以来，主要是科技合作、填补国内空白以及向高端产业链转移。

数据显示，改革开放以来，我国船舶工业通过引进先进技术、工艺和管理方式，生产能力大幅提升。二十世纪八十年代初，我国船舶制造以中小型船为主，年造船量约80万吨，占世界市场份额1%左右。目前我国已经能够自主设计和建造大多数船型，年造船完工量4000万载重吨以上，占世界市场份额的四成左右。

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