江苏省一位受访船企负责人介绍，目前江苏省内高端船舶的设计绝大部分是委托国际国内顶尖设计公司。放开外资准入，国际高端船舶设计公司可能会进入江苏，不仅为企业提供了沟通的便利，也为合资合作建立设计公司提供了机遇。

与此同时，业内人士普遍认为，随着全面对外开放，行业竞争将更加激烈。

“造船工业是劳动密集型、资金密集型、技术密集型行业。日本造船工人的工资是中国的六倍以上，但造船成本和中国差不多，这说明日本船厂工人管理效率极高，控制成本能力极强。国内目前亏损的民营船厂如被日本企业控股，引进日本高效的生产管理，可能很快就能实现盈利。”天津新港船舶重工有限责任公司总经理王孝海认为，船舶工业完全开放，必然会倒逼国内造船企业提高效率。

有业内人士介绍，中国船舶工业与日韩的差距主要体现在产业链上。如侧推系统、雷达通导系统以及电子类设备绝大部分都能国产，但可靠性比进口产品低了一个层次，许多外国船东明确提出要用日本或韩国生产的设备。中国造船产业虽大，但用了大量日本、韩国配套。如果将来日本、韩国企业大举进入中国造船业，有可能会控股大量民营造船企业，客观上会对本土的造船企业带来一定冲击。

中国船舶工业行业协会认为，与日本、韩国等造船业强国相比，我国船企在船舶设计差异化要求的快速响应能力以及特种船舶和高附加值船型建造竞争力不强，船舶结构相对单一的问题显现。同时，主要承接船型仍以散货船为主，大型液化天然气船、大型集装箱船等船型鲜有成交，在设计研发方面有待提高。

　　自身短板亟待补齐

业内人士认为，当前国际造船市场有所回暖，但仍远未真正走出低谷。在积极引进国外资本、技术和竞争的同时，我国船舶工业亟须积极补齐自身短板。

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