近期，新版外商投资负面清单再度“瘦身”，经历前期逐步开放之后，我国船舶工业已全面对外开放。

业内人士认为，改革开放40年来，我国船舶工业在开放红利之中迅速成长，形成与日本、韩国的“鼎足”之势。全面对外开放，有利于我国船舶工业进一步获得海外资金、技术和管理经验，同时也将加速我国造船行业的优胜劣汰。我国船舶工业应进一步重视核心技术受制于人、中低端产能严重过剩、民营船企遭遇“玻璃门”等问题，以应对可能带来的冲击与挑战。

　　船舶工业全面对外开放

6月15日，国务院印发通知，取消或放宽包括船舶在内的制造业领域外资准入限制。7月28日，商务部、发改委联合发布的《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018年版)》正式施行，取消了船舶(含分段)设计、制造与修理须由中方控股的要求。此前，我国已全面放开船舶配套和海工装备领域对外开放。至此，船舶工业全面实现了对外开放。

业内认为，船舶工业全面对外开放，对推动船舶工业高质量发展意义重大。

据了解，从设计领域来看，高端船舶基础设计、概念设计是当前我国船舶工业短板，外资企业可通过在华设立机构或与中资企业合作等方式进入中国高端船舶设计领域；从制造领域来看，由于全球产能过剩，国内严格限制新建或扩建造船产能，外企可通过收购或入股的方式盘活现有产能，与我国企业开展合资合作。

江苏省造船业占全国市场份额三分之一。江苏省一些业内人士表示，造船业处于产业链的中游制造环节，其上游产业包括原材料、船舶设计、船舶配套等，其下游客户为航运公司或租赁公司。全面对外开放，有助于船企进一步融入全球产业链，提升船舶制造企业的研发能力，促进船舶工业技术创新和转型升级。

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