数据显示，今年上半年，全国造船完工1886万载重吨，同比下降28.9%；承接新船订单2270万载重吨，同比增长97.2%；6月底，手持船舶订单9107万载重吨，同比增长9.9%。上半年，全国完工出口船1739万载重吨，同比下降30.8%；出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.2%、90.2%和89.2%。

国内造船业形势整体趋于回暖的同时，行业面临的新老问题仍然十分严峻。

首先，我国船舶制造行业利润水平持续压缩。中国船舶工业行业协会数据显示，上半年，船用钢材价格延续上涨态势，给船舶企业生产经营造成巨大压力。除此之外，劳动力、物流成本的刚性上涨给企业经营带来很大压力。统计显示，我国船舶制造企业利润总额同比下降67.8%，主营业务收入利润率仅为1.2%，同比下降3个百分点，行业盈利水平大幅下降。

江苏南通一家船企相关负责人介绍，今年以来，虽然船价稍微有些提升，干散货船单价由每艘最低2200万美元提升到每艘2400万美元，但成本也在上涨，尤其钢材价格猛涨，导致成本上涨的速度明显超过船价的回升。“如今成本上涨，不少船企就算接了单子，接的也都是‘亏损单’。”这位负责人说。

船舶产业是华东某市的传统优势产业。去年以来，该地船舶企业普遍反映，受原材料价格波动、劳动力成本刚性上升以及汇率波动影响，船厂的营业利润受到挤压。其中钢材价格涨幅明显导致船板价格增幅超50%，占生产成本比重增至近40%；人工成本占比由12%增至16%，进口设备占比达15%。同时，一系列综合成本上升，人民币兑美元汇率受国际经济形势影响波动程度加大，船舶企业财务费用增多；企业延期交付现象增多，管理费用持续上涨。行业的整体盈利空间有所缩减，造船业整体毛利率降至仅10%左右。

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