今年前7月，国内乘用车市场销量增速仅2%，增速进一步回落。据乘联会最新统计，7月狭义乘用车同比增速回落到近些年的低位水平。

具体到各家车企的表现可以发现，自2016年以来，不仅是起亚、福特这样的合资车企，销量会出现同比下降的态势，连上汽大众这样的强势合资企业，单月销量同比下滑的情况也频繁发生。

“所有的表现都指向同一个结论，车市的高速增长已经不可复制。在这种情况下，不仅是厂商，经销商更要考虑如何应对。”丁磊认为。在国外成熟市场，经销商的利润基本上有七成来自于售后和增值服务，售前利润仅占三成左右。而国内的经销商利润构成与之正好相反。“经销商的利润来源除了销售环节之外，更多来自于厂商的月度、季度返点，以及售后零部件提成等。自身对于利润点的挖掘不足。”他表示，在当下，经销商应该更多地去考虑，如何降低对厂商的依存度，去挖掘更多的利润来源。否则在他看来，未来经销商的生存将更加困难，而经销商的分化也会越来越明显。

事实上，强者恒强的趋势在过去两年来已经逐渐体现出来。在今年5月，中国汽车流通协会发布的《2018年中国汽车流通行业经销商集团百强排行榜》上，广汇集团再度名列第一位，营业收入达到1600亿元，销量首次突破100万辆，销量为第二、三、四名的总和。另一家上市经销商集团庞大汽贸却开启了“卖卖卖”模式，增加现金流以保障主营业务所需的经营资金。

今年5月，庞大将旗下5家盈利不错的奔驰经销商转手广汇，而在8月9日，庞大集团再度发布公告称，拟向大连中升或该公司指定的关联公司转让公司合计直接或间接持有的公司下属九家子公司100%股权。前后两次交易的作价共计超过22亿元。

出售资产的背后，庞大近两年来业绩表现平平。2017年归属于上市公司股东的净利润2.12亿元，同比下降44.45%。另外，记者梳理庞大此次出售的资产中8家4S店的情况后发现，8家4S店中仅济南奥迪是新开店，其余几家都是2011年~2012年间开的老店，甚至一家广丰店面为2008年开店。但从2017年的情况看，仅2011年开设的北京雷克萨斯店有盈利，其余全部呈亏损状态。今年前5月，8家店中也仅有北京雷克萨斯和两家丰田店面有小幅盈利，三家店利润加起来仅200万元左右。

相关报道: