二三线自主品牌面临夹击 众泰们的尴尬

时代周报记者 倪佳 发自广州

今年以来，市场整体的走势向新能源领域转移的趋势更为明显，此前部分自主品牌依靠补贴盈利的模式被进一步收紧，随着可预计的补贴退坡、新能源纯电市场不如预期、造车新势力的宣传攻势，以及股比开放后的变革影响，再加上SUV市场红利见底，销量处于二三线阵营的自主品牌的预期或许开始发生变化。

最近，众泰汽车推出了旗下首款旗舰SUV，并打上“豪华”的标签，意欲开启企业的高端化转型。同时，一直在市场“低调潜行”的华泰汽车，早前也在北京车展上拉开了其全面向新能源转型的序幕。

2017年，自主品牌乘用车累计销量达到1084.7万辆，占据国内乘用车市场份额的43.9%。随着吉利、长安这些陆续跨入百万销量之后，自主品牌之间的阵营分化亦愈趋明显。与此同时，自主品牌面临合资进一步下探的压力亦将越来越大。

有分析指出，销量在100万辆以上的自主品牌尚有体量优势，但是依然感到巨大压力，像华泰汽车、东南汽车，甚至是众泰汽车这些既无技术储备，又无品牌优势的二三线自主品牌的则将面临更大的困境。

　　二三线自主何去何从

2018年的时间已过去四分之一，在度过了春节前后的营销节奏，经历了3·15的考验之后，今年第一季度，中国车市总体表现依然平稳，数据显示今年一季度零售同比微增4%。

根据中国汽车工业协会发布中国汽车产业景气指数显示：2018年一季度，汽车产业景气指数ACI为21，处于浅蓝灯区，位于“趋冷”区间； 2018年一季度汽车产业一致合成指数比2017年四季度略有增长，汽车产业运行状态较2017年四季度有所好转。汽车产业先行合成指数比2017年四季度有所降低，预计2018年二季度汽车产业仍具有一定的下行压力。

在行业大趋势下，不同企业的市场表现大相径庭。各家自主企业都有“消费升级走向高端化”和“技术转型走向新能源”这两大趋势。一方面这是传统燃油车提升利润的唯一途径，另一方面目前尚有补贴纯电领域并不需要太高的技术门槛。

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