当前位置:经济频道首页 > 产经 > 正文

二三线自主品牌面临夹击 众泰们的尴尬

2018-05-15 09:10:27    时代周报  参与评论()人

  二三线自主品牌面临夹击 众泰们的尴尬

时代周报记者 倪佳 发自广州

今年以来,市场整体的走势向新能源领域转移的趋势更为明显,此前部分自主品牌依靠补贴盈利的模式被进一步收紧,随着可预计的补贴退坡、新能源纯电市场不如预期、造车新势力的宣传攻势,以及股比开放后的变革影响,再加上SUV市场红利见底,销量处于二三线阵营的自主品牌的预期或许开始发生变化。

最近,众泰汽车推出了旗下首款旗舰SUV,并打上“豪华”的标签,意欲开启企业的高端化转型。同时,一直在市场“低调潜行”的华泰汽车,早前也在北京车展上拉开了其全面向新能源转型的序幕。

2017年,自主品牌乘用车累计销量达到1084.7万辆,占据国内乘用车市场份额的43.9%。随着吉利、长安这些陆续跨入百万销量之后,自主品牌之间的阵营分化亦愈趋明显。与此同时,自主品牌面临合资进一步下探的压力亦将越来越大。

有分析指出,销量在100万辆以上的自主品牌尚有体量优势,但是依然感到巨大压力,像华泰汽车、东南汽车,甚至是众泰汽车这些既无技术储备,又无品牌优势的二三线自主品牌的则将面临更大的困境。

  二三线自主何去何从

2018年的时间已过去四分之一,在度过了春节前后的营销节奏,经历了3·15的考验之后,今年第一季度,中国车市总体表现依然平稳,数据显示今年一季度零售同比微增4%。

根据中国汽车工业协会发布中国汽车产业景气指数显示:2018年一季度,汽车产业景气指数ACI为21,处于浅蓝灯区,位于“趋冷”区间; 2018年一季度汽车产业一致合成指数比2017年四季度略有增长,汽车产业运行状态较2017年四季度有所好转。汽车产业先行合成指数比2017年四季度有所降低,预计2018年二季度汽车产业仍具有一定的下行压力。

在行业大趋势下,不同企业的市场表现大相径庭。各家自主企业都有“消费升级走向高端化”和“技术转型走向新能源”这两大趋势。一方面这是传统燃油车提升利润的唯一途径,另一方面目前尚有补贴纯电领域并不需要太高的技术门槛。

相关报道:

    404 提示信息
    404

    您访问的页面找不回来了!

    返回首页
      您感兴趣的信息加载中...

    相关新闻