不仅仅是来自合资品牌的压力，自主品牌阵营自身的竞争趋势也早已凸显。来自自主第一阵营的长安汽车总裁朱华荣此前曾公开表示，未来5年，有5个（自主）能活得好，已非常令人满意了。

自主品牌第一阵营掌门人如此描述的原因，或许是感受到了来自合资品牌的压力。

众所周知，自主品牌之所有能够与合资品牌实现分庭抗礼，得益于合资品牌在SUV领域的判断失误，而自主品牌集中火力突击SUV市场，令其占到了足够的份额与利润。

去年上半年开始，作为国内唯一经营SUV的自主品牌长城，连续12年的增长财报戛然而止，出现了销量和利润的首次双降。

正是感受到了增长放缓、利润下滑的压力，像奇瑞、长城和吉利都推出了旗下高端自主品牌，希望借此向上突破。与此同时，合资阵营当中，大众汽车已经从入门新能源和廉价品牌两方面出手，日产、丰田也将入门级SUV下压到10万元以下，来直接蚕食自主品牌的份额。

有市场分析指出，自主向上与合资向下，都是因为整体总量份额增长趋缓，各自区间的蛋糕已被抢食殆尽，因此只有瞄准对方区间进行博弈。

部分二三线阵营的自主品牌如东南汽车、众泰汽车、力帆汽车等，虽然偏安一偶，但是最终还是要面对整体市场的直接竞争，整体车市大浪淘沙的趋势早已显现。

几乎所有自主品牌都在提出符合当下热点的新概念，紧贴互联网科技和新能源电动车，虽然这个领域目前所有品牌都在起步阶段，但是相对应的则是涌现一大批造成新势力，这些新品牌在互联网概念传播手段上远超上述传统汽车企业，令前者依然相形见绌。

因此，即便面临转型的机遇，二三线自主品牌依然面临较大是困境。随着竞争的加剧，已有曝出表现不佳的合资品牌有可能退出中国市场，自主品牌同样面临这样的问题。

4月初，国家工业和信息化部《关于建立汽车行业退出机制的通知》，中机车辆技术服务中心拟将2016年、2017年连续两年不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企名单（按合格证上传数量统计）上报工业和信息化部，又一批企业即将退出汽车行业。其中一汽华利、哈飞汽车、广汽日野都榜上有名。

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