纵观目前自主品牌的发展可以发现，几乎所有的自主品牌都在推SUV、谈新能源、说车载智能互联交互。

本月初，此前一直依靠山寨手段发家的众泰汽车，刚刚推出旗下首款标榜“豪华”的旗舰SUV产品，虽然其标榜已经进入研发3.0体系，要建立自主一流地位，但仍有网友戏称其最新产品依然在“致敬”路虎揽胜运动版。

有分析人士指出，作为资深资本玩家的众泰汽车在实现借壳上市之后，熟悉的“逆向开发”难以全面使用，而新品销量表现平平，资本市场鲜有亮点，尚未摆脱山寨皮尺部的标签，就着急推豪华概念，众泰汽车选择向上突破的步伐走得有点过于着急。

令众泰汽车急于转型的根本原因，或许在于市场竞争压力的加剧，一些表现更加困难的老牌自主品牌已经面临不得不转型的现实。

华泰汽车集团副总裁曾业辉在北京车展上对媒体表示，华泰汽车紧跟无人驾驶、智能互联技术潮流的同时，明确定位华泰新能源汽车要走“智能化国民车”的大众路线，要造普通民众乐于接受的好用、实用型纯电动智能汽车。

事实上，华泰汽车今年一季度累计销量不到1万辆，其中传统燃油车仅为0.64万辆，新能源车0.27万辆，如此销量成绩要如何支撑华泰汽车的持续投入和发展令人怀疑。

像华泰为了节省成本，其推出的电动车是直接买了奇瑞淘汰产品的模具，改成电动车当新车上市；东南汽车仅靠一款SUV产品苦苦支撑；力帆汽车为了节省开发成本，依然还在“逆向开发”阶段。

二三线自主品牌基于自身规模和发展阶段，与合资相比依然羸弱，在互联网技术的接入与新能源产品的研发上又准备不足，唯一的优势是目前尚能依托本地市场，但是已无力向上突破的实力。

向上突破难度太大，转型新能源似乎成为二线自主品牌发展的唯一和共同的手段。

　　自主品牌发展步入新格局

自2015年开始，业内对于中国汽车市场的增速放缓是普遍认同的观点，市场的表现也是相似的走势，虽然有着购置税减免的政策刺激了一波小排量产品的行情，但是整体放缓的态势已经是十分明显的状况。

2017年中国汽车品牌销量排名前十的企业依次为上汽集团、长安汽车、东风汽车、吉利汽车、北汽集团、长城汽车、奇瑞汽车、一汽集团、广汽集团和江淮汽车，十家中国汽车集团共销售1179.09万辆，占到自主品牌总销量的79.76%，其余的三四线自主品牌则瓜分剩下的20.24%。

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