不要模仿要原创，众泰汽车转型

为了摆脱外界对其“模仿”、“抄袭”等质疑，众泰汽车（000980.SZ）决定做一回自己。

近日，众泰汽车旗下紧凑型SUV众泰T500对外发布，6.98万元~12.38万元的售价可谓实惠，但令外界更为关注的是，这款车的外观设计与此前总是“近似于”某款国际品牌的热销车型不同。

众泰的转型在很大程度上来源于去年上市后“业绩承诺”的压力。按照此前其上市时作出的业绩承诺，2017年和2018年众泰汽车的净利润分别要达到14.1亿和16.1亿元。但事实上，2017年前三季度众泰仅完成了4.8亿元的净利润，2017年，众泰汽车的销量同比下降4.8%，不足目标销量的八成。业绩压力是倒逼众泰汽车转型的关键性因素之一。放弃“模仿”和抄袭，众泰希望依靠自身的力量寻求突破。

不过，与两年前相比，国内SUV市场虽然仍是增长最快的细分市场，但竞争白热化现象已开始显现。这意味着，如果自主品牌无法在近两年内打造出自己的核心竞争力，未来被边缘的风险和压力将变得很大。有志于转型的众泰能否把握住这最后的“窗口期”？

“模仿”模式走到尽头

在过去很长一段时间，提及众泰车型，业内都会不自觉地将其与“保时捷”、“途观”等热门畅销车型联系起来。众泰在短短的几年时间内，从一个业绩平平的地方车企一跃成为一家年销量过30万的中等规模车企，在自主品牌中跃升至第二梯队。

虽然外界对其非议重重，但众泰内部并不讳言其依赖于“模仿”起家的模式。“对于我们企业来说，首先要考虑的是怎样才能活下来。”众泰汽车一位内部人士曾告诉第一财经记者，中国的自主品牌，吉利、奇瑞，甚至韩国品牌，在发展初期无不经历过这一过程。

成立于2003年的众泰集团基础薄弱，最早通过为国产大众代工而进入汽车市场。2004年，众泰收购丰田大发特锐生产线，在2006年推出特锐的“孪生兄弟”众泰2008。此后，众泰开始了以模仿为主要模式的造车之路。

在很长一段时间里，众泰汽车的销量平平。2011年众泰汽车的销量仅为9万辆，一度处于生死边缘，2013年年底，众泰推出一款前面模仿大众途锐、侧面模仿奥迪Q5的众泰T600。这款被业内认为“山寨”严重的新车在三四线市场竟然大受追捧，市场一度需要加价才能提车。2013年这款新车推出之后，当年的销量就提升至13万辆左右。尝到甜头的众泰汽车在模仿的道路上越走越远，先后推出大迈X5、众泰SR7、众泰SR9等系列车型，由于外观设计与主流热销车型近似，这些车都在市场上取得了不俗的成绩，到2016年众泰汽车的年销量已经达到33万辆，在3年内几乎翻了两番。