按照沃尔沃方面的说法，上述经销商的退网是自愿选择，在这一过程中，沃尔沃曾因为东安集团旗下三家经销商恶劣的销售表现，向其发布了正式的沟通警告函，要求其在3个月整改期内提升业绩表现。但在整改期尚未结束之时，三家经销商再度联合发函要求退网。沃尔沃方面表示，由于在随后的实地走访以及和实际投资人代表及管理人员会谈的过程中，沃尔沃方面发现东安集团方面存在一些完全违背与沃尔沃汽车签订的经销商协议的行为，于是同意三家经销商退网。但后者无理索求，并采取不正当方式试图施加压力。

无论是众泰还是沃尔沃，经销商和厂商之间矛盾激化，最根本的原因指向就是：销量不振。

以众泰汽车为例，上述维权经销商所售卖的S系列旗下两款产品SR9和SR7，此前曾因为外观酷似保时捷和奥迪Q3而走红，但上市后的短时期内，销量便开始回落。6月SR7销量仅有103辆，同比下滑85.69%；SR9销量为395辆，同比下滑80.71%。按照经销商的说法，导致这两款产品销量下滑的根本原因在于产品质量问题。不仅是这两款产品，记者梳理众泰汽车的销量曲线就会发现，与主流自主品牌相比，众泰旗下产品的生命周期非常短，一款新产品上市后销量从冲高到回落，周期最短可能仅需半年时间。“众泰此前抄袭模仿的模式是走不通的。”长期关注汽车流通行业的人士丁磊认为，不只是众泰，很多没有竞争力的品牌，包括合资，未来可能都会频频遭遇类似的问题。

　　部分经销商“断臂求生”

“无论是在快消还是汽车领域，经销商和厂商都是利益和矛盾的综合体。”丁磊认为，“市场大好时，大家其乐融融，而市场不好时，矛盾也在所难免。”事实也是如此，近几年来，随着车市的走低，前几年ABB（奥迪、宝马、奔驰）也曾闹出经销商“逼 宫”事件，而诸如现代、起亚、PSA以及通用雪佛兰等合资品牌，经销商“逼 宫”、“退网”和“联名上书”的情况，也都时有发生。在他看来，在当下车市整体走低，甚至从增量步入存量市场的大背景下，这样的矛盾和冲突将会越来越成为一种常态。

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