澎湃新闻注意到，上述三份合同签订时间分别为4月27日、4月28日，约定的交货时间为4月30日前。合同约定5月1日前上牌，这意味着，300辆在株洲生产的车，要在两三天内分别在相距三百公里外的怀化、永州这2个城市完成上牌。

“都是为补贴，错过那个时间，补贴可能还会降，就拿不到那么多了”，申宇翔和吴辉章都承认。

澎湃新闻查询公开资料发现，国家为促进新能源汽车产业发展，曾有力度较大补贴。后随着骗补案的频发，国家监管加强，从原来的只要生产出新能源汽车就有补贴，再到销售后才有补贴，再到对新能源汽车界定标准的调整，门槛逐步提高，2016年有明显降低补贴力度的“退坡”倾向。

新政下的买卖互撕

实际上，在怀化顺达向质监局举报质量问题之前，中车时代电动已将怀化、长沙顺达告上了法庭，讨要2100万元的购车款并提出“继续履行协助原告申请国家补贴的义务，在合理期限内所购置的车辆行驶里程达3万公里”的诉求。株洲市天元区法院2016年8月17日受理此案，2017年10月17日公开审理。

一桩买卖双方皆大欢喜的交易，为何最终会对簿公堂？

申宇翔说，问题出在怀化顺达没有拿到市级财政的补贴，导致怀化顺达无钱支付中车时代电动的购车款。

吴辉章说，怀化顺达和中车时代电动之间有电池供销合作关系，长沙顺达是中车时代电动新能源客车的经销商，此前彼此确实合作很好。双方关系的转折，在于2016年年底国家新能源汽车“3万公里”补贴新政的出台。

公开资料显示，2016年12月，财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委四部委联合发布，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。”

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