长城汽车在广告投放、营销推广上从“一毛不拔”走向“土豪式撒钱”，在业界看来多少有些过于激进。毕竟此前多年，长城汽车是以不投任何广告而在业内知名的。聚焦SUV，不投广告，这是长城汽车此前多年在汽车行业快速崛起的两大标志。在这样的策略下，长城汽车的销量从2011年的49万辆攀升至2016年的107.45万辆，利润从2011年的34.26亿元，飙升至2016年的105.5亿元。

此前不打广告时的长城汽车，曾在2013年创造了16.4%的利润率，超过法拉利、保时捷等一众豪华品牌，成为全球利润率最高的车企。但大打广告后的长城汽车，却引发很多争议。大手笔投入广告后销量不增反降，高额的广告投放并未带来品牌与销量的显著拉升，让外界觉得长城汽车这波“广泛撒钱”有点太粗放，和长城汽车一贯给人的务实品牌形象背道而驰。

如今，长城汽车高价签约C罗并冠名赞助世界杯的转播，更让人为之捏了一把汗。仅仅靠C罗和WEY的产品展示在众人面前，给人感觉更多是为了借势世界杯而做，很难在品牌、产品的后续推广营销上有更多落地和体现。而从2017年的市场表现看，大量的广告投放，并未给长城带来销量与利润的上升，反而成为利润下滑的“元凶”。2017年，长城汽车销量107万辆，同比下降0.4%，并未跑赢市场大势。同时，利润由2016年的105.5亿元，降至50.27亿元。对于利润腰斩的原因，长城汽车在年报中给出了三条原因：促销红包让利客户；广告宣传费用增加；研发经费增加。

长城汽车去年的红包让利规模为10亿元，销售费用合计高达44.06亿元，比2016年的31.75亿元同比增长38.77%，无疑是长城汽车去年利润下滑的最大原因。除了对于“天价”代言费是否值得的质疑，业界更担忧的是长城汽车对于高端品牌WEY打造思路的犹疑。2017年4月，长城汽车发布WEY品牌时，长城汽车董事长魏建军亲自出马担任WEY品牌代言人。仅仅一年之后，WEY品牌代言人变身C罗，在打造WEY品牌上，长城汽车真的有清晰而坚定的思路么？还是摸着石头过河走一步看一步？

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