这仅仅是铁路部门为“公转铁”所做的准备之一，多个地方铁路公司均在为提升铁路运力，推动“公转铁”寻找合适的方式。

北京铁路局集团公司北京货运中心市场营销负责人张书生对经济观察报表示，今年6月北京货运中心开通了滦县东、承德-大红门的建筑砂石骨料班列，目前隔日开行一列；下一步将会从确保集装箱数量和集装箱专用平车上加大力度，为推动管区内砂石运输向铁路转移提供运力支撑。未来还将继续对接运输需求，分点建立砂石料储运发送基地、卸车基地，推动货场更新改造，加强配备装卸车设备。

在《打赢蓝天保卫战三年行动计划》向公众发布一天之后，即7月4日，铁路总公司官网披露了《2018-2020年货运增量行动方案》，这份方案试图为三年后全国铁路货运增长30%的目标提供支撑——按照铁总官网披露的信息，为落实铁路货运增量三年行动方案，铁路总公司制定了详细的时间表、路线图和配套措施，确保货运增量和运输结构调整目标如期实现。

这一方案涉及了运输能力提升、物流成本降低、产品供给优化三个方面，其中涵盖了对既有线路运力挖掘，也包括了扩大万吨重载列车的开行范围及加大了对货车的购置。

按照方案，2020年蒙西至华中铁路投产后，中国将拥有大秦、唐呼、瓦日、蒙华等4条万吨重载铁路通道。

无论如何，这依然是一个艰难的工程。“长期以来，中国在铁路货运上的投入都是不足的，现在是在补功课”，张晓东对经济观察报表示。

2008年以前，中国基建投资倾斜于高速公路，2008年以后铁路投资快速攀升，但主要集中于高铁，按照张晓东的测算，每年在货运上的投入可能不足总投资量的10%。

多种社会层面的考量又让“客转货”——停止一部分普通线路的客运功能，转为以货运为主——的进程推进缓慢。

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