李乃龙对经济观察报表示，目前柴油车已经无法进入港区进行煤炭集疏港，只能用LNG（天然气）卡车进行运输。同时，矿粉的公路运输也进入了监管的范围，尽管还未采用禁止入港这样强力的措施。

在目前的阶段，LNG卡车运输的成本还要低于传统柴油车的成本，但是由于天然气价格具有较大的季节波动性，下半年天然气的价格有可能出现较大幅度的上涨。

胡子物流集团此前是一家第三方公路运输企业，从2014年起，这家公司开始向车货匹配、无车承运人方向转型，目前平台内有超过1万家会员和车辆。察觉到政策的力度后，李乃龙开始引导平台内的会员不再添置新的柴油车，而是向LNG、新能源车辆方向进行投入。

李乃龙认为中国公路货运占比过高的问题必然会被转变，再进行柴油车投入没有出路。

这种货物从公路转向铁路的进程正在沿海多个港口蔓延，一位连云港相关人士向经济观察报提供了一组数据，在今年上半年，连云港铁路集疏港所占比重较2017年已经增加了15%左右。

按照该人士的介绍，这种增长的原因来自于多个方面，不仅包括中长距离货物的自然增长，也包括铁路、港口对“公转铁”政策的不断推动。

比如，此前由连云港运往徐州的货物大部分采用公路运输，但是目前由于上海铁路局采用了政策引导的形式，让至徐州的大部分货物转向了铁路运输。

天津港样板

在整个“公转铁”政策成型的过程中，天津港是一个重要节点，同时也是采取措施力度最强的港口。

2016年12月至2017年年初，突然袭来的重度污染天气让各级政府启动了一系列环保应急措施，其中天津市采取的一项措施即为暂停天津港的各项货运业务，最初这一措施执行期为一周左右，此后又根据污染状况再次执行。

相关报道: