于是，终于引来了斯巴鲁中国经销商的集体“造反”，而倒逼了斯巴鲁改革，并对经销商提出了2亿元的补贴。“这是日本方面主动提出的。”一位知情人士透露。“当时大家想，如果这2亿元用于投品牌广告，可能效果并不明显，不如用于经销商补贴。”但对于斯巴鲁来说，这个补贴只是一个救急的措施，要想真正实现反转，扭转发展局势，显然还需要更多的措施。

复兴难题：2亿元补贴只能救急

“多让利，多卖车，多利润，逻辑就这么简单。”在拿到补贴后，庞庆华决心大干一场，于是才有了中冀斯巴鲁在厂商指导价下调之后，继续让利的举措。对于此番“触底”价格引发的市场预期，庞庆华称，希望不低于去年的1.3万辆销量。尽管庞庆华极为乐观，但在业界看来，原本就已利润有限的斯巴鲁，此番多少有些铤而走险。

根据庞大集团2017年公司年报显示，该公司100%持股的中冀斯巴鲁(北京)汽车销售有限公司，2017年营业收入为26.17亿元，净利润仅为176万元。“不能这么看”，庞庆华表示，来自斯巴鲁品牌的收入，主要分为几块：首先，2017年销售利润为1000万元；其次，作为斯巴鲁中国的股东，庞大参与分红获利6000万元。而去年该公司销售斯巴鲁牌汽车1.3万辆，如加上此番将要拿到的每台车3300元的补贴，则将收到4290万元；再加上其它收入，去年庞大从斯巴鲁品牌上，获得的利润为1.2亿元。

此番让利，庞庆华也认为“有得赚”。按照他的表述，以一台斯巴鲁车毛利率7.7%来计算，在此番两重折扣之后，20万元左右的车型，经销商一辆车的销售利润有1.5万元左右。“卖得多，我的利润就多”。庞庆华如此表示。郎亚坤也表示，“我们一直在争取，让价格能继续下探，价格平民化。”据悉，此番调价之后，斯巴鲁力狮如果做金融贷款，还可以取得更多的优惠。“现在，谈国产不国产已经没什么意义了。”庞庆华称，目前，斯巴鲁与合资品牌竞品的差价在15%左右，这意味着20万元的车，差3万元左右。“并没有太多区别。”因此，庞庆华希望，在经销商们获得主机厂让利和补贴之后，可以放手一搏，令斯巴鲁重新恢复光芒。

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