但随之而来的一系列错过与失去，使这个昔日“贵族”，被逐步边缘化。首先，表现为价格过高。“十年前的价格体系什么样，十年后还是什么样。”庞庆华的名字，总是与斯巴鲁品牌联系到一起。谈及这一品牌的失意与错失，庞庆华只有一句话，“贵！太贵！”按照庞庆华的解释，“当年，没有太多竞争对手的时候，这样的报价是可行的。但后来竞争加剧到处都是竞品。如果不降价，根本卖不动。”

一位不愿意透露姓名的业界人士对经济观察报记者表示，日本方面非常看重直接的利润，不肯在指导价上让步。再加上，由于错失国产良机，一直以进口车征战市场。所以，涉及到关税、税率，使得其国内市场价格，相较于其它同级合资品牌要贵30%-40%的税费。北京地区一位经销商告诉经济观察报记者，在美国，一台傲虎约为3.3万美元，处于大众车的价格区间，普通老百姓都能买得起。但在中国，其价位一直在27万元以上，而竞品大都在25万元以下。斯巴鲁车型在美国与竞品的价格差仅在1000美元左右，而在中国则差别很大。“根本没有可比性。”该人士表示。

此外，斯巴鲁日本的水土不服，也令中国的经销商们举步维艰。一位接近斯巴鲁中国的业界人士告诉记者，日本企业有一个明文规定，一位管理者在一个地方工作两年至三年，必须调换。“这使得斯巴鲁中国的很多日本高管，对中国市场水土不服。你提建议，他并不理解。因为他们大多来自于其它成熟市场，用这些市场的经验去定价、去指挥品牌宣传和营销，显然，这根本行不通。”

再加上，在产品导入上，斯巴鲁也略微迟缓。目前，斯巴鲁在华上市有四款车型。与其当年同为二级豪华品牌的英菲尼迪不但国产化，且已有10款车型。捷豹路虎也已国产，且共有16款车型在售。即使是同为尚未国产的雷克萨斯、林肯的车型也较斯巴鲁要丰富。“很多新车会先在美国市场销售。迟迟没有进入中国”。一位接近斯巴鲁中国的人士如此表示。

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