2012年，示图与奇瑞联姻国产但最终失败之后，斯巴鲁决心捆绑庞大集团，在华提出了向10万辆冲刺的高调目标。但谈何容易。产品体系单薄、报价过高令斯巴鲁经销商在竞争日益激烈的市场中，越来越没有竞争力。“事实上，这几年来看，斯巴鲁的单车利润并没有减少，但销量的下滑使很多经销商在销售上根本‘吃不饱’，经营难以为继，只能关店”。庞庆华坦陈，即使是在经销商百强中排名第四的庞大，在近五年中，亦关了20余家斯巴鲁门店，“都是地理位置偏远的小店，如新疆、内蒙等地。”

“庞大是斯巴鲁中国的股东，可以拿到分红。但其它经销商是分不到的。”一位不愿意透露姓名的经销商称。这令庞庆华觉得自己的身份颇为尴尬。“的确有一些经销商比较困难，但是现在总有人提到斯巴鲁就把庞大带上，说庞大作为股东不管。”庞庆华自觉有些冤枉。尽管在斯巴鲁中国持有40%的股份，但庞庆华自认为，“庞大也只是斯巴鲁中国的小股东。”按照他的表述，双方此前还一起联合进口，现在这一模式已经改变。“庞大也得从斯巴鲁中国进车销售，和其他小的经销商没有什么两样。”

事实上，随着在中国市场的销量有所减少，总部对于斯巴鲁在华的投入也有所减少。目前，在国际市场上，斯巴鲁风头不减。2016年，其在美国市场上的销量达到61.5万辆，在美国《消费者报告》的2017年度汽车品牌排行榜上，斯巴鲁位居第五。与此同时，斯巴鲁森林人入选“2017年度十佳车型”，并连续四年获评“好评紧凑型SUV”。

“斯巴鲁中国这几年觉得中国市场不行，减少了对中国产品的引入，每年减少5000辆。”一位知情人士如此表示。而日本方面甚至考虑过减产。“但中国的经销商显然不同意，很多门店已经营业4、5年，如果关店不仅对经销商是个损失，也影响很多员工。”该人士透露。峰值之后，斯巴鲁连续多年来持续下滑，去年就降到了3.1万辆，同比上一年下滑了34%。今年6月初，斯巴鲁公司涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据，这一造假事件更令失信的斯巴鲁雪上加霜。

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