记者追问，那么正式量产会在何时启动呢？“正式量产即将启动，产能爬坡到位应该是在8月份。”李斌对记者表示。

此前，蔚来汽车在美国证券交易所(SEC)提交上市文件，或融资约20亿美元的消息不胫而走。尽管记者希望李斌能有消息分享，但他明确表示不做评价。“别说上市，就连融资我们都不宣传不评论，我们的风格就是如此，从来不评价任何与融资相关的事情。”

　　李斌力挺制造专门化

　　蔚来汽车不会收购资质

记者注意到，在蔚来ES8即将投产的当口，蔚来以灵活的身段先后与江淮、长安和广汽三家传统OEM达成了合作，引发了热议。

对此，李斌详尽的向记者梳理与江淮、长安、广汽的合作关系。总结起来，蔚来与江淮的合作聚焦于深度生产制造汽车及供应链管理；与长安的合资公司则完成了研发、生产、销售和服务等汽车产业的全领域覆盖；与广汽的合资公司集中于研发、销售与服务，采用合创了新的公司的方式，发布独立的产品体系，可以理解为另外一个蔚来汽车。

可以看出，蔚来为了进一步保障生产品质，掌控产业链上下游想尽办法与多家主机厂结伙搭班，那么对于自身的生产资质问题，李斌有何打算呢？

李斌认为，中央近年来一直提倡“去产能、去库存”，而制造专门化恰恰是效率最高的制造形式。在生产资质这个问题上，“我个人极力倡导制造专门化，而非所有厂家都重资产建厂。”

推及至汽车产业，李斌认为“有人愿意专注制造就让他制造，比如像台积电和富士康；而有人愿意研发和服务就应该专攻研发服务。”制造专门化不仅有利于资源的合理配置，而且能够保证车企持续高效的利用产能，以避免“今年销量好，工人加班加点；明年销量不好，裁人保成本”现象的发生。

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