蔚来将赴美上市？套现？亏损？量产推迟？听听创始人李斌怎么说

文/董枳君

4月26日下午，在北京车展的NIO House里，《商学院》记者见到了蔚来创始人、董事长兼CEO李斌，和他一起接受采访的还有蔚来联合创始人、总裁秦力洪以及蔚来用户发展部副总裁朱江。

赴美IPO？量产计划推迟？钱已经不够烧了？预计亏损51亿元？近期的蔚来可谓曝光率十足，针对这些尖锐的问题，《商学院》记者一一进行了提问。“我们没说过，不发布、不评论。”面对提问，李斌如是说。

“互联网公司造车就是一天到晚的在瞎忽悠老百姓。”4月26日，在“2018中国汽车论坛”上，吉利汽车董事长李书福向造车新势力“开炮”。一时间再次掀起新势力造车质疑声。

2017年被称为中国的新造车元年，蔚来、威马、小鹏、奇点……一众造车新势力进入人们的眼球。而2018年将更残酷，因为他们的首款量产车都将在今年正式上市，是成果检验的重要时刻，也意味着造车新势力的盖头将被彻底揭开。

赴美上市还是圈钱套现？

4月26日，有美国权威媒体援引知情人士称，日本软银集团正在与蔚来汽车进行谈判，软银拟在蔚来即将到来的首次公开募股（IPO）中购买一大笔股份，此举或将帮助蔚来汽车的估值提高数十亿美元。这则消息向外界强调了蔚来汽车的IPO计划已经处于“即将到来”的状态。

近日，有媒体曝出一份据称是蔚来汽车的盈利预测信息。根据这份预测，蔚来汽车计划今年实现整车3万辆的销量，营业收入114亿元，同时预计亏损51亿元。由于目前全球造车新势力的代表特斯拉盈利情况不让人乐观，2017年销量创下了10.3万辆的纪录，同时净亏损19.6亿美元（约合人民币123亿元）。

“我们没说过。”对此消息，李斌显然并不想回应过多。

虽然在本届北京车展上，多家造车新势力都拿出了自己的首款量产车接受业内“检阅”，但他们心里也清楚，最直接的竞争对手其实是自己。

“现在谁能活到最后还很难说，蔚来汽车的未来走向还得5~10年后才能最终明确。”对此，秦力洪也坦言，未来造车新势力最终存活率约为20%左右。

“还谈啥盈利，我们要做的最重要的事是给车主带来超越期待的体验。” 对于《商学院》提出的盈利规划时间表，李斌依然坚持不正面回应。

“造车比互联网创业的难度，真的不止高十倍，我认为要高一百倍，需要非常多的钱，一年融50个亿根本活不下去。”小鹏汽车董事长何小鹏曾对此公开表示。

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