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传统车企的危机，真的爆发了？

2023-03-15 10:56:08 A+A-

毕竟 Model 3 和 Model Y 经久不衰，但目前的车企里无论是造车新势力，还是转型中的传统车企都很难达到特斯拉的规模效应，更何况特斯拉还有最大的杀手锏：成本优势。如此一来，广撒网多捞鱼，便成了传统车企立足新能源市场的一步大棋。

东风失了岚图，转头还有猛士M，但愿后者还能继续撑起一份家业。

汽车消费降级后，车企只能继续"高端梦"？

东风一石激起千层浪，随后各大车企的风声更加印证了今年车市的紧张氛围。据乘联会和工信部的相关数据显示，今年有80%的4S店是很难完成全面销售计划，从去年开始，汽车消费的尴尬就在行业各个角落隐隐暴露出来。

首先呈现出的是两极分化问题，去年车市以30万为分水岭，往上一片欣欣向荣，往下却是门可罗雀。数据显示，去年1-10月份，30万以下车型累计销量达到14712379辆，同比增加只有1.3%。反观30万以上车型，累计销量达到2006161辆，同比增长17.2%。

尽管豪车端势头迅猛，这个市场似乎正朝着更高的消费水平跃进，但国内大部分购车场景里中低端才是消费主力，据悉，20万以下的车型占有车家庭户数的比例高达82%。因此，从总体来看，汽车消费趋势还是在从高处往低处回缩。

2022 年前 9 个月，国内汽车市场总计卖出了 1452 万辆乘用车，数量上同比去年同期增长了 2.5%，但实际上，零售总额仅仅比去年同期增长了 0.4%，售出新车的均价也远低于去年同期。不得不承认，今年的情况未必会发生好转，有调研数据显示，70% 的消费者收入受影响，70% 的人购车延迟，其中有 30% 甚至考虑放弃购车。

萧条之中，车企似乎只有两条路，要么忍痛打折刺激低端消费，要么努力蜕变跻身高端市场。东风们第一条路走得格外悲壮，如同饮鸩止渴，谁也不能保证短暂的促销后车市会快速复原常态。至于高端化，这似乎跟当下车企的心思不谋而合，特别是从前游走于中低端市场的几家，新能源的爆发又间接给它们递了一块高端"跳板"。

截至目前为止，想凭借新能源来实现自己高端逆袭的传统车企不在少数，比亚迪、长城、吉利、奇瑞……皆在其中。诚然，高端化的本质就是提升产品溢价能力，低端车与高端车的单车利润本就天壤之别。

一组差异甚大的对比是吉利跟保时捷，根据早前吉利汽车公布的2021年上半年财报显示，上半年吉利汽车累计销量为63.02万辆，同比增长18.81%，净利润则为24.09亿元。通过计算不难发现，吉利汽车上半年的单车净利润在3800元左右。世界最挣钱的汽车公司保时捷，2020年公司的税前利润达到42亿欧元，单车利润高达16541欧元。

时至今日，对于身处寒冬的车企们而言，一毫一厘都值得珍惜，它们跟不上大环境的变迁，只能费尽周折地改变自己。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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