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传统车企的危机，真的爆发了？

2023-03-15 10:56:08 A+A-

此外，消费环境在崩塌，汽车这类大宗物件首当其冲。"中国汽车经销商库存预警指数调查"显示，2023年2月中国汽车经销商库存预警指数为58.1%，库存预警指数已经位于荣枯线50%之上，有80.2%经销商认为2月销量未达预期，库存压力较大，资金流转情况较差。

或许，这才是传统车企疯狂打折的关键所在。时至今日，汽车消费低迷已经成了各大车企乃至不少地区的共同忧患，特别是湖北这种以汽车为产业支柱的地区，据悉，光武汉经开区就拥有8家整车企业和13家整车生产工厂，而湖北本省则聚集了约1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模相关企业。

湖北之外，上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市也在加强刺激汽车消费，例如河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴，天津发放汽车消费补贴6000万元，山东发放2亿元汽车消费券等等。

燃油车在妥协不假，但它妥协于消费环境的可能性远远要大于妥协新能源。

传统车企加速开启新能源"第N阵营"？

不管怎么说，欧洲一锤定音为燃油车在未来的命运埋下了伏笔。这些年，传统车企在加速新能源的征程中也不乏对燃油车持有悲观态度，例如继比亚迪在2022年宣布停售燃油车后，相继有奔驰、奥迪、大众、日产、沃尔沃、宾利、玛莎拉蒂、Jeep、捷豹路虎、戴姆勒……纷纷发布过相关停售燃油车计划。

只不过，跟果断转身的比亚迪不同，大部分传统车企想要彻底跟燃油车割席不得不面临的一个重要难题：新能源布局失败了怎么办？东风就是一个典型的例子。据悉，东风孵化出来的新能源品牌岚图因为迟迟表现不佳，一度对集团造成严重反噬。

数据显示，岚图汽车去年前11个月累计销售17652辆，其中11月单月交付1508辆，虽同比增长32%，但环比下降了四成，更有意思的是，最初岚图汽车2022年交付目标为4.6万辆，到年中下调至3.1万辆，到最终也只完成了1.94万辆。

去年上半年，岚图净亏损达到7.38亿元，而东风集团旗下的东风汽车上半年的净利润才1个亿。曾经被东风寄予厚望的岚图到底成了扶不起的"阿斗"，但东风的新能源蓝图并没有因此被迫终结，就目前来看，东风已在培养旗下的第二个新能源汽车品牌猛士M。

而这也是大部分传统车企的基本招数，新能源布局上一个倒下，下一个接着站起来，品牌衍生多多益善，即便不能都有效供养企业的新能源野心，"养蛊"到最后也总有一个能站上真正的赛场。于是，吉利几何、吉利极氪、长城欧拉、长城沙龙、长城魏牌、上汽智己、上汽飞凡、金康赛力斯、金康AITO、广汽埃安、广汽合创……应运而生。

它们基本分属于不同的区间赛道，以长城为例，欧拉专攻女性与小型车，魏牌与沙龙主打高端品牌形象，2022年底，长城又对哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城皮卡以及沙龙品牌六大品牌进行整合，计划未来都成为输血长城新能源的主力分支。

这也是无奈之举，时至今日，新能源各大细分领域都人满为患，竞品多如牛毛，车企很难再如前两年那样轻松找到薄弱口去趁机超车。别说一个品牌单打独斗，就连汽车行业秉承日久的大单品模式都在新能源领域略显诡异的进化速度下慢慢失灵。诚然，新能源的技术创新跟产品迭代从不在一条轨迹上，为了维持用户新鲜感，车企只能源源不断地推陈出新。

这就导致一款车在消费市场上四面楚歌，长城的哈弗 H6 满载希望，但遇上了比亚迪 PLUS DM-i；岚图 FREE 四周不仅有理想、比亚迪唐、特斯拉 Model S，后来的问界 M7 也拔地而起。唯独能靠着大单品大杀四方且屡试不爽的也就只剩下特斯拉。

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