京东物流“困”于京东
因此要京东物流要脱困，更关键的可能还是前一条路。从市场份额看，京东物流如果要扩展外部收入，潜在空间其实很大。根据中泰证券的研报，通达系五家快递公司2020年承载的电商件业务量约为京东商城总订单的19倍。换算下来，京东物流在中国电商履约订单中只占到5%。
京东物流向这个方向迈出的第一步，是2017年从京东剥离出来。独立出来的京东物流角色，定位从服务京东变成了服务全行业，而评价这一转型是否成功的风向标则是外部收入占比。最近一个季度的财报显示，京东物流当季外部客户收入已经达到248亿元，占到总营收的69.5%。但如果扣除掉并表德邦的财务影响，该指标会降到63.6%。
同时还需要注意的是，虽然外部客户定义是非京东集团的客户，但这里面其实包括了京东平台上的第三方卖家。根据DoNews之前的报道，这其中大多"外部客户"都是京东电商平台上的第三方卖家，说明京东物流虽然冲出了自营，但还是没能冲出京东平台。
这也意味着京东物流的上限，部分来看是跟京东平台上的第三方业务绑定的。而京东不可能也不愿真正成为淘宝的现实，束缚了京东物流这方面的发展空间。
局势已然明显，光是京东的饭不足以喂饱京东物流。然而顶着京东的牌子，还做得了其他平台的马仔吗？淘宝天猫上的单子自然是毫无指望，拼多多这边要跟极兔和通达系打价格战也了无胜算，至于抖音的"音需达"，既体量不足也靠的不近，只能算是安慰。
02追赶顺丰，由近到远
在普通用户的印象中，京东大概是唯一能在服务上跟顺丰battle一下的快递公司。
从菜鸟驿站出现以后，人们已经很少见到通达系的社区快递员了。但大部分用户，仍然还是能时常接触到当地的京东小哥和顺丰小哥。同时，每当需要寄送重要物品或者文件的时候，这两家快递公司也是一般用户的默认选择。
可以说，京东物流的重要优势之一就是用户触达，这一点与顺丰一致；另一个优势即仓储和运力优势，也与顺丰重叠。在烧钱如流水的快递行业，京东物流可选的竞争策略显然是发挥优势而不是补齐短板，这也造成了其发展路线会不可避免的撞上顺丰。
另外，京东物流上市时市值曾突破2800亿港币，同期顺丰市值约3500亿元，这也让它被视为是物流行业距离顺丰最近的玩家。但如本文开头所提到的，两年时间不到，京东物流的市值就刚好只有顺丰的三分之一了。同期京东物流股价跌去六成，顺丰则仅有个位数百分比的微跌。
在追赶这条路上，京东物流跟顺丰的距离已经由近到远了。
在京东物流的招股书里，供应链这个词被提到了572次，这是京东物流希望讲出差异化故事的关键所在。
在自我定位上，京东物流认为自己跟顺丰乃至通达系很不一样，顺丰这些玩家做的是2C的生意，而京东物流则做的是2B的生意。一体化供应链是个fancy的概念，但很难说能走到什么程度，因为跟2C相比这里面仍有很多模式未经验证。
无论在招股书还是新闻稿里，京东物流都多次提到自己做一体化供应链的独特优势，也就有了上面那番2Bvs2C的定位之分。实际上，几乎所有物流企业都有抢B端供应链这块蛋糕的打算。通俗的讲，这就是"快递进厂"，将原来最终的产品寄递，延伸到企业采购原料、生产加工、销售配送的各个环节。由于都是给物品做空间上的转移，原来快递物流的软硬件基础设施都能得到复用。
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