京东物流“困”于京东
图片来源 @视觉中国
文｜新立场
京东是国内雇佣员工最多的民营企业，整个京东体系的运转依赖于近五十万员工，这其中，京东物流的快递小哥占比过半，他们也是刘强东提到兄弟二字时出镜率最高的那批人。
相较于通达系的网络加盟模式，顺丰只给站长在内的少数几人签订直接合同，京东物流给全部底层快递员购买五险一金的行为明显多了点人情味。但商业世界的逻辑并不是做对一件事就能通吃，而是要持续做正确的事，就像前后铆接的链条一样。
如果从2021年5月28日上市算起，除开初期那一个月时间，京东物流的股价都处于发行价以下。即便市值近两个月有所回升，较IPO时也已跌去六成。上市首日京东物流盘中市值曾突破2800亿，虽比顺丰略低，但二者显然同属于一个重量级。而如今不到两年时间，前者1100亿港币规模的市值，也就堪堪顺丰市值的三分之一。
01冲出了自营，但没冲出零售
说起京东自建物流的始末，有传闻称是徐新当时硬塞了京东1000万美元，刘强东本来预计只需要200万美元发工资，为了把多余的800万花出去才选择自建物流。这种来源可疑的路边消息虽颇难证伪，但与京东的发展脉络一对照，便知其有多不靠谱。
在刘强东构想的蓝图里，自建物流会在两个方面发挥关键作用：履约和效率。
电商平台相较于传统线下商业虽有SKU和成本等方面的优势，但在履约方面天然就跟消费者的偏好抵触，因为在可选的情况下没有人会喜欢延迟满足，都希望尽快拿到想要的商品。从传统电商到社区团购，再到即时零售，遵循的远场到近场发展脉络，也是不断消解用户延迟满足这一痛感的过程。
另一方面，作为一家零售公司，京东的业务利润率天花板不可能对标互联网企业，需要在各个环节依靠效率提升建立成本和价格上的优势。其中，物流就是个浪费最多效率提升空间最大的环节。刘强东在2014年的某次演讲中曾提到，中国当时物流成本占了GDP的17~18%，而日本欧洲的这一比例仅有6%左右。在国内企业普遍利润微薄的场景下，多出来的10%成本是巨大的损耗和浪费。
所以刘强东选择自建物流绝不可能是"花掉预算"的一时兴起，而是经过审慎考量后的深思熟虑。实际情况是，在京东年营业收入还不到5亿元时，刘强东在董事会上提议自建物流，就给出了高达10亿美元的预算。刘强东格局很大，这笔钱也不算少，但对自建物流来说还差得远。
多年以后，面对迟迟无法盈利的京东物流，刘强东也在逐渐丧失耐心。2019 年 4 月，刘强东在致全体配送兄弟们的一封信中提到，京东物流 2018 年全年亏损超过 23 个亿，这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！
面对亏损情况，刘强东认为，"核心原因就是外部订单量太少，内部成本太高"。
而对应的解决办法也只有两条：要么扩展公司外部收入，要么降低内部成本。后一条路相对来说比较敏感，因为企业优化内部成本的通常方式就包括削减员工福利，刘强东也就需要拿兄弟"开刀"。京东后来取消快递员底薪，调低其公积金系数，乃至提高绩效标准还在网上引发了一场舆论风波。
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