从2018年全球货柜港口排名可发现，大湾区内汇聚深圳、广州、香港三大排名前十的港口。三大港口可以整合资源，结合各自优点，更好分配资源，提高整体竞争力。

第三，物流业务能为港口发展注入新的活力。

对港口来说，港不是“老大”，船不是“老大”，货才是“老大”。港口和船舶都是围绕货进行的，怎样保证未来港口拥有稳定的货源，才是港口生存发展的关键所在。同时，货物运输也是物流业发展的初衷。

青岛港国际股份有限公司党委委员李武成表示，以前港口能力相对有限，泊位和设备配备不足，导致不用走出去揽活，只要海水不干，港口就有饭吃。但现在，随着中国沿海港口迅速发展，且设备技术在世界处于领先，导致港口之间竞争加剧，货源变的相对有限。

李武成说，青岛港之所以要大力发展物流业务，简单地说，就是为了开发市场，争取货源。有了市场和货源，港口的主业才能发展，主业得到了发展，主业以外的配套产业才能发展。作为“一带一路”东进西出的必经之路，青岛港完全能够顺应“一带一路”要求，具备做好物流大通道的条件。

值得一提的是，互通共享也给全球港口带来了新机遇。

如今，我国已形成五大沿海港口群，主要港口正在向世界一流港口迈进，对区域经济协调发展的辐射和带动作用显著增强。

2019年世界港口大会上，中国港口协会常务副会长陈英明表示，中国港口正呈现出专业化、大型化、深水化的趋势，目前已形成了环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大港口群。

与此同时，中国港口还在不断用科技创新促进行业发展，加快智慧港口建设。自2016年以来，厦门远海、青岛前湾、上海洋山四期三个全自动化集装箱码头建成投产。目前，区块链、5G等新一代信息技术已在中国港口得到应用，全自动化集装箱码头建设及营运日臻成熟，为世界港口提供了中国方案。

历史上，丝绸之路促进了区域内国家和地区的共同繁荣。未来，中国将以基础设施建设为依托，继续推进与“一带一路”沿线国家和地区在港航基础设施领域的深度合作，构筑海上互联互通网络，开拓港口、海运物流和临港产业等领域的合作，为全球港口发展赋能。

（作者为新华社经济分析师）

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