“目前除了几家共享单车品牌在大城市继续运营外，在三四五线城市，除哈啰等头部企业外，已很难看到还有其他品牌继续投放新车，大家几乎都放弃了。”哈啰出行联合创始人李开逐表示。

在李开逐看来，无论是大城市还是下沉市场，共享单车都有着很好的发展价值。2018年共享单车行业传出了太多负面消息，甚至被质疑为一个虚假商业模式，行业从山顶跌落谷底。如今，随着行业告别狂热，开始重新从谷底攀升，预计2019年共享单车会给大家带来新的认识。共享单车行业用户需求的天花板其实很高，对平台来说，关键是要能以极低的成本使车辆在用户面前出现。

多个痛点亟待化解

如今，随着共享单车行业在2018年加速去泡沫化，行业发展进入下半场，共享单车投放趋于理性，行业加速向规范、精细化方向发展。但与此同时，行业仍面临诸多难题待解，一些市场乱象也亟须改进提升。

首先，共享出行行业押金监管安全始终牵动用户敏感神经。2018年ofo被爆出千万级用户押金难退问题，保守估计涉及押金总额超10亿元，用户对押金监管安全忧虑加深。哈啰出行在2018年3月推出信用免押，后续有企业跟进信用免押骑行，但并非所有企业都有推行。

针对共享单车押金监管安全问题，全国政协委员江浩然表示，这其实属于监管部门对第三方支付的监管，在这方面已有足够的经验，但是仍属监管盲点，可谓有章不循。

其次，动态调控及管理细则缺失。一线城市先后下发了“禁投令”，对共享单车进行“总量控制”，已经投放市场的共享单车继续使用并且名额有效，未投放市场的共享单车被禁止或限制投放。在专家看来，目前一些深陷经营困境的平台坐拥车辆名额，却又无力提供正常服务，又不及时退出，在一定程度上阻碍着市场的良性发展。

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