近两年，共享单车在国内经历了“过山车”般的遭遇：从两三年前的资本热捧、野蛮圈地坠入如今平台倒闭、“僵尸车”堆放街头、押金难退等尴尬处境。资本潮水退去后，共享单车究竟该何去何从？专家认为，共享单车行业接下来或将迎来“大乱大治”，面对共享单车行业存在的诸多乱象和短板，政府部门需要创新监管思路和手段，以促进共享经济的健康发展。

共享单车“下半场”洗牌激烈

近年来，共享单车以其价格低廉、随骑随停的优势，解决了人们出行“最后一公里”的接驳难题，成为交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量。数据显示，2018年中国共享单车用户规模超过4亿，日订单量峰值突破3000万单。

作为互联网创业的一大风口，共享单车曾引发资本热捧。据不完全统计，过去几年间有数十家投资机构，累计向共享单车领域投资总额超过700亿元人民币，业内曾涌现出了数十家共享单车平台。据业内人士介绍，在行业最狂热的2017年，仅北京市内就投放了约200万辆共享单车，上海市也投放了100多万辆，远超市场需求，一时间自行车占道严重。

而另一方面，共享单车企业又普遍缺乏清晰的盈利模式，大多只是在资本驱动下一味“跑马圈地”，亏钱抢占市场份额，经营管理粗放，行业本身又属于重资产运营，一旦资本遇冷企业就面临生态危机。于是，过去一年间，小鸣单车破产倒闭；摩拜卖身美团，今年1月23日美团联合创始人王慧文宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车；曾经投放车辆最多的ofo如今债务缠身，创始人戴威因拖欠供应商货款被北京海淀区法院列入“老赖”名单……

经过一年多残酷洗牌后，国内共享单车市场几乎不再有新的品牌进入，行业格局逐渐清晰，美团单车、哈啰、青桔等几家头部企业占据市场份额的95%。许多平台也已不再盲目投放新车，而随着一些品牌的退出，街道上的一些共享单车数量也在逐渐减少。在上海，2017年最高峰时，上海市场共享单车总量超过170万辆；但2018年12月，上海市监管服务平台的数据显示，月活跃共享单车数量约56万辆，日均活跃量为25万辆，日均骑行量约115万次。

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