对于大数据分析的具体实现路径，那保罗表示，现在所有航司都有QAR（Quick access recorder的缩写，意为快速存取记录器），用以记录飞机主要设备参数，包括发动机功能、润滑油、温度、油耗等，在飞机落地后，大数据系统即可使用QAR数据。

油耗方面，那保罗表示，一般而言，一家航空公司的油耗成本占总成本的30%-40%，如果能在这方面有所削减，对于航空公司的利好会很大。“一家航司的定期航班，不见得每个飞行员飞行时操作都一模一样。我们可以在大数据平台里监测某位飞行员的哪些飞行流程和飞行性能比其他飞行员更顺、更安全、更效率，包括飞机的爬升、续航、下降、进出场等所有飞行阶段都可以看到，从而分析如何有效降低油耗。

他透露，目前霍尼韦尔在互联维护方面，中国的客户有海南航空和国泰航空，接下来还将慢慢扩大到其他航空公司，目前有几家还在谈判和试验阶段。

互联飞机的数据保护

飞机互联后，数据泄露的风险就增强了。

对此，那保罗坦言，以前飞机是不互联的，因此几乎没有这种危险。现在，飞机上可以直接上网，乘客可能会直接受到人身威胁，飞机的飞行安全也同样。“有信息就会有人希望打入、攻击、接收或利用，所以需要有点对点的保护功能。”

那保罗举了4种保护措施：

第一种，封闭化。即有些系统不对外开放，比如飞机控制系统完全封闭，并且不连到飞机上的其他设备。

第二种，地面设备具备相应感应功能，能够监测打击、跟踪和感应。

第三种，通讯系统设备内附传感功能，如果发现信号格式有问题，将会马上隔开。

第四种，目前霍尼韦尔的合作伙伴正在做一个通讯网，使乘客、航空公司、供应商等的数据都能被保护起来。

“我们有办法对付要捣蛋、攻击系统的人，但比较担心要直接攻击个人的人，目前正在想办法解决有目的的攻击。”那保罗说。

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