谈及飞机改装的费用，那保罗并未透露具体数字，但模糊表示，当一家飞机要改装，安装WiFi的费用大概是几十万美元，这里面包括了飞机停飞、维修、线路修改、文件更新等成本费用，设备费用则另算，设备的费用也在几十万美元左右。此外，根据航空公司的不同需求，收费也有不同。有些航空公司若只需要空中WiFi，就可以只买卫星机载设备；而有些全服务航空公司可能需要有一个大的系统，这就需要另外加钱。

互联飞机可以带来什么

互联飞机不仅仅指机上WiFi的连接，更多的指的是飞机与地面之间的互联。

那保罗介绍，飞机大部分的互联功能，涉及到飞机的运营、维护和效率计算。

运营方面，那保罗举了一个例子：今天从珠海飞到上海，下午2点钟起飞，飞行员在中午12点多报到，报到时会收到一个简报，报告今天的交通管制、天气情况等。但是，天气不是一个静态的过程，可能下午有阵雨，但下午起飞时的天气预报是中午预测的，包括即将落地时的天气情况也是。这种情况下除非有实时的信息，不然飞行员也难以掌握实时的天气情况。

互联飞机则可以做到，实时把当时的空中各方面情况报告，包括当天飞行中的紧急情况，如发动机熄火、故障、乘客生病等，此外当提前知道空中飞行时会有颠簸，还可以绕飞，以此提高飞机的运营效率和乘坐舒适性。但是在不使用KA波段时，驾驶员和地面通讯的费用较高，速度较慢，由此发送的内容也会相对减少。

维护方面，当互联飞机上有设备故障时，可以实时向地面发送情况，地面地勤人员提前可以准备好，在飞机落地后马上维修，减少周转时间。

需要注意的是，现有的互联飞机系统，可以长期实时地将监测信息集中在大数据系统里，进行大数据分析，有计划地进行设备的更换，还能进行故障诊断，提醒航司飞机的衰弱情况、运力情况等。“以前传统的方法是飞机落地有什么毛病，就解决毛病，这样会影响飞机的周转情况，导致飞机延误。如果知道某一个发动机在慢慢衰弱的过程中，晚上飞机不飞时换掉发动机，就会尽可能不影响正常飞行。”

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